左转、掉头在最右侧车道，经过这类路口千万要小心

有天李司机在城里开车溜达，开着开着发现有些不对劲，本来想在前面掉头，可是导航提示开到最右侧车道。

不信导航信自己经验的他，愣是坚持在最左侧车道行驶。然而到了路口发现指示灯同样显示直行，而非左转。

这就尴尬了，到底是设置bug呢？还是按指示往前开？最后听从经验，左转了。结果收到了罚单。

在深圳有不少开车的小伙伴都遇到过这样的情况，有过同款疑问：

“左转车道不应该在左边吗？”

“为什么左转灯在右边呢？”

不用怀疑，这真不是设置bug，而是信号灯【左转右置】，按照指示走就对了，千万别经验主义。

现在我们来看一下什么是【左转右置】。

所谓【左转右置】，即最左侧机动车道为直行车道，掉头或左转弯车道设置在右侧车道。

其实，不仅在深圳有左转右置路口，其他一些城市也设置了类似的路口，例如山东日照、浙江嘉兴等。

正常路口一般都是在左侧车道左转或掉头，那什么样的路口适宜设置【左转右置】呢？

1.掉头半径不足的路口

在部分掉头半径不足的路口，如果把左转掉头车道设置在最左侧，一些大型车辆则难以一次转弯完成掉头，需要连续变向掉头。

如此一来，容易造成拥堵，而且在路口处倒车转弯十分危险。因此，在这种类型路口设置【左转右置】是很好的办法。

例如，在宝安区福中（徳）/怀德南路口通行的大型货车较多，因南出口仅有3条车道，大型货车由左侧掉头时转弯半径不足，无法一次完成掉头，于是导致出现通行效率低的情况。

后来深圳交警在南进口设置右置掉头左转，同时优化路口相位结构，设置右置左转掉头相位，这么一操作，通行率就高多了。

2.左转车辆需连续变道的路口

在上游路口右转车辆需要在下一个路口左转，或者从支路汇入主路时在路口的交通流以左转车辆为主，如果在该路口按照传统设置左转车道，会导致车流在路口处产生严重交织，从而引发交通拥堵甚至交通事故。所以这类型的路口也适合设置【左转右置】。

例如，福田区福强/水围二街路口车辆掉头需求大，大量从主路以及各社区道路而来的车辆需横跨4条直行道进入左转道掉头，横穿车辆与主路直行车辆交织。

同时由于掉头车辆插队占道，使直行车辆不得不变道，存在较大的事故隐患。

对此，深圳交警增设右置掉头，将路口最右侧直行车道改成了掉头车道，设信号灯控制，并施划导流线。与此同时，优化相位方案。最后提高了通行效率。

3.有高架桥下桥口的路口

当从高架下桥口汇入主路的左转车流量较大时，传统左转车道设置容易导致汇聚的左转车流与路口原有行驶的车流产生交通冲突，安全隐患较大。故而这类型的路口同样适合设置【左转右置】。

最后温馨提醒：

在设置了【左转右置】的路口，一般都会有相应的标线、标志、信号灯提示，车主司机们只需要遵守交通规则，按照指示标志通行即可。