超级游艇柴油发动机的工作原理

自从 Rudolf Diesel 于 1893 年首次提出一种燃烧柴油的压燃方法以来，柴油发动机经过升级改造，性能方面有了飞跃的提升。

当今绝大多数游艇都由柴油发动机提供动力。基本技术已经存在了一个多世纪，但今天的柴油机在过去的二十年里有了里程碑式的发展。今天的柴油发动机运行更清洁，燃烧更少的燃料，每磅产生的功率比以往任何时候都多。面对这些改进，以及所有即将上线的新发电厂计划，柴油机仍然是游艇的黄金标准。

毫无疑问，绝大多数游艇以及最近的船舶选择的动力装置是柴油发动机。它的压倒性流行是任何其他替代品无法比拟的技术、经济和实用优势相结合的结果。船用柴油机是可用于船用推进和辅助用途的最通用的动力源之一。尺寸范围非常广泛，从最小的洋马单缸 8hp (6KW) 发动机之一的小型猫船到世界上最大的发动机：超过 113,000 马力的瓦锡兰苏尔寿推进发动机马力（84,000 千瓦）。一些柴油发动机以超过 4,000 rpm 的速度运行，而其他柴油发动机以低于 100 rpm 的速度运行。

Rudolf Diesel 于 1893 年推出了以他的名字命名的发动机

柴油发动机的历史

所有燃烧动力，无论是内燃机（如柴油或汽油/汽油发动机）还是外部燃烧（如蒸汽机或部分燃气轮机），都依赖于燃烧燃料来产生热量。热量产生的膨胀然后被用来产生压力，压力被用来移动某些东西，通常是活塞或涡轮叶片。这种运动通过各种机制转化为旋转，最终到达输出轴。

多年来，即使在 Rudolf Diesel 于 1893 年推出以他的名字命名的发动机之后，蒸汽仍然是船舶推进的首选。这是一项行之有效的成熟技术，它可以用任何会在锅炉中燃烧的东西作为燃料。煤炭是一种常见的选择，但河流汽船经常沿途清除浮木和倒下的树木作为补充燃料。

当石油被发现并开始精炼时，一种几乎无法使用的副产品是 Bunker C，一种类似焦油的污泥，实际上定义了“桶底”。它太厚了，在泵送和燃烧之前必须加热，但由于价格便宜且数量充足，它非常适合海洋蒸汽工厂。

尽管它们无处不在，但它们的运作机制对许多船主来说仍然是个谜

柴油发动机的兴起

许多因素——经济性、安全性、可靠性、寿命、多功能性和环境问题——共同使柴油机在蒸汽机和其他内燃机上占据主导地位。在发动机中使用时，柴油燃料具有很高的热效率，这意味着您可以获得大量的热量，每升/加仑的功率更大。随着新炼油技术的发展，供应商能够在每桶中榨取更多的高品位燃料。这增加了轻柴油的百分比并降低了每桶最终成为燃料 C 的百分比，供需的经济规律缩小了成本差距。

与燃料舱 C 或煤相比，柴油燃料燃烧起来更清洁，更易于储存和处理，而且比包括汽油/汽油在内的挥发性更高的燃料和丙烷 (LPG) 或甲烷 (LNG) 等气体燃料更安全。后一种燃料很容易被火花点燃，使用这些燃料的发动机被称为火花点火。问题是发动机外的杂散火花，如静电、雪茄或手机，也会无意中点燃燃料，因此储存的预防措施要严格得多。

现代柴油发动机有各种形状和尺寸，但与最早的版本相去甚远。而且，功率输出可以超过100,000hp。

柴油发动机每过十年都在改进，没有理由期望这种趋势不会持续。推进系统也在不断发展，混合动力、柴电和吊舱处于最前沿，但在每一个领域，柴油仍然是关键组成部分，并且在可预见的未来仍将如此。