轨道交通是现代化交通体系中重要的一员，也是都市圈以及城市群内部实现一体化发展的必备条件；而现代城市的轨道交通其实包括地铁、轻轨、有轨电车和市域铁路（或者叫市郊铁路）等交通工具，其中的市域铁路主要是连通中心城区和远城区或者是中心城市和周边卫星城市的重要交通工具，最高时速可以达到160公里。而市域铁路除了新建以外，还可以利用既有的普速铁路进行改造，使之达到市域铁路的运营标准；目前，湖北有5条固有的普速铁路，有望改造成市域铁路，下面我们看看它们分别是谁？又将经过哪些地方么？

一、武汉至黄石市域铁路

黄石是湖北省的老工业城市，是武汉城市圈和武汉都市圈的重要成员之一，也是武汉城市圈规划的副中心城市。黄石位于武汉的东南方向，距离武汉约90公里左右，根据武汉都市圈的交通规划，武汉和黄石之间将建设市域铁路，从而连通武汉、鄂州和黄石等3个城市，加快武汉都市圈一体化发展。

其实，武汉至黄石的市域铁路可以不用新建，利用既有的武九铁路进行必要的改造来实现。目前武汉和黄石之间有武九客专个武九铁路，随着武九客专的建成通车，武九铁路逐渐成为了以货运铁路为主的普速铁路；未来随着武汉至南昌高铁的建成通车，武九客专有望开通货运业务，武九铁路的运能将得到释放。因此，可以将武九铁路改造成市域铁路，从而连通武汉、鄂州、黄石市区和大冶，促进武汉城市圈一体化发展。

二、武汉至麻城市域铁路

麻城位于武汉的东边、鄂豫皖三省交界处，位于合武走廊↑，是湖北面对长三角城市群的门户城市。麻城与武汉新洲区毗邻，与武汉距离约100公里左右，是武汉城市圈的成员之一。原来湖北省规划合武高铁为高铁、城际铁路二合一线路，借此连通武汉和麻城；但是目前铁总的政策已经不允许了。而武汉城市圈最新的交通规划中，因武汉和麻城距离较远，因此并没有规划地铁。

所以，可以利用既有铁路进行改造，形成武汉至麻城的市域铁路，从而加强武汉和麻城的交流与合作，加速武汉城市圈一体化发展。而这条既有铁路就是横麻铁路（官方正式名称为麻武铁路），将横麻铁路改造成为市域铁路，从而连通武汉、红安和麻城三地，从而使红安、麻城更快地融入武汉都市圈的发展中来，加快鄂东北地区与武汉之间的一体化发展！

三、武汉至应城、京山市域铁路

应城位于武汉西边、江汉平原北部，为孝感代管的县级市，是武汉城市圈的成员之一，与武汉距离百公里左右。京山与应城交界，为武汉城市圈的观察员城市。目前，应城和京山只有普速铁路，并没有开通高铁或者动车；因此武汉至应城和京山之间也没有直达的快速交通工具，这样不利于两个城市融入武汉都市圈一体化发展战略中来。

所以，可以利用湖北中部既有的长荆铁路，将它进行改造升级，使之达到市域铁路的标准，从而形成一条武汉经过东西湖区、汉川、云梦、应城等地至京山的市域铁路。这样，就可以充分发挥出武汉中心城市的辐射引领作用，加快汉川、云梦、应城和京山融入武汉都市圈的步伐，促进武汉城市圈一体化发展。

四、武汉至广水市域铁路

广水是湖北省的县级市，位于鄂豫两省交界处，距离武汉约170公里左右，和京山一样是武汉城市圈的观察员城市。广水曾经是湖北省最早开通铁路的城市之一，京广铁路经过广水市西部的武胜关镇、杨寨镇等地，是鄂北地区重要的铁路聚散地。但近十年广水先后与京广高铁、西武高铁擦肩而过够，至如今没有快速铁路或者高速铁路，与武汉之间缺乏快速铁路连通。

鉴于广水目前的交通现状，可以将既有的京广铁路武汉至广水段改造成市域铁路，从而形成武汉至广水的快速轨道交通，彻底改变目前广水交通发展的困境。武汉至广水市域铁路将经过武汉、孝南区、孝昌县和广水等地，将加快这些县市区融入到武汉都市圈的一体化发展战略中。

五、襄阳至宜昌市域铁路

现在应该绝大部分湖北人都知道湖北省的一主二副战略规划，其中襄阳和宜昌被定位为湖北省省域副中心城市，承担着辐射引领湖北中西部地区发展的战略任务。但是，目前襄阳和宜昌之间既没有高铁，也没有快速轨道交通。为了加强襄阳和宜昌之间的交流与合作，打造襄荆宜城市带，形成湖北中西部新兴经济增长极，就必须建设襄阳至宜昌之间的快速轨道交通，促进两大省域副中心城市一体化发展。

为了增强襄阳和宜昌之间的交流与合作，加快两个城市的同城化发展，可以将既有的焦柳铁路襄阳至宜昌段改造成市域铁路，让两大省域副中心城市通过轨道交通牵手。襄阳至宜昌市域铁路起于襄阳，经过宜城、钟祥、荆门、当阳和宜昌等地，将加快沿线城市之间的交流与合作，有利于打造襄荆宜城市带，形成省域新兴增长极，辐射引领湖北中西部地区经济社会发展。