湖北北接秦岭——淮河、南连洞庭湖，中有长江穿省而过，位于我国中部地区的最中央，地理位置得天独厚！而湖北正是凭借着优越的区位优势和战略地位，成为了我国集水陆空于一体的综合交通枢纽。进入高铁时代以后，湖北铁路的分布格局基本和普速铁路时代一样，没太大的变化，纵向高铁依旧呈现出“东密西疏”的路网布局。

一、湖北高铁“东密西疏”

湖北纵向高铁布局“东密西疏”现象非常明显。目前，湖北东部地区自东向西分别纵向高铁分别有京九高铁、武九客专和京广高铁，这3条南北方向高铁分别经过黄冈、武汉、鄂州、黄石、孝感和咸宁等地级市以及多个县市。而这3条高铁新年的京广高铁和武九客专已经通车，京九高铁正在建设中，京广高铁和武九客专的通车，让湖北多地因此而进入了高铁时代。而湖北东部地区，也因此成为目前湖北高铁最密集的地区了。

而占据湖北2/3面积的中部地区和西部地区，目前还没有开通一条纵向高速铁路，规划建设的南北向高铁只有荆荆城际铁路、呼南高铁和安张高铁，其中呼南高铁湖北段尚未正式开工建设；荆荆城际铁路虽然开工了，但只有几十公里，仅连通荆门和荆州两个地级市市区以及沙洋县，受益面积并不大；安张高铁尚未正式进入规划。

而湖北中西部地区，除上述高铁外，并没有其他的高铁规划；但是，综合湖北省以及各地级市的高铁建设规划，湖北未来有望新建3条纵向高铁，而一旦建成通车，县市将成为主要受益者。下面我们来看看这3条高铁分别是谁？

二、随岳高铁

在普速铁路时代，湖北就规划了一条纵向铁路，但是一直没有开工建设，这条铁路就是随岳铁路。随岳铁路起于鄂北地区的地级市随州，然后南下经过京山、天门、仙桃、洪湖、监利等地后，跨越长江至湖南岳阳，全长约300公里，但是因为种种原因，随岳铁路在普速铁路时代一直没能开工建设，不得不说是一大憾事！

虽然随岳铁路在普速铁路没有能够开工建设，但是沿线城市并没有因此而放弃，都希望在高铁时代能够将随岳铁路升级为随岳高铁，并实现开工建设。而随岳高铁一旦建成通车，湖北中部地区将多一条南北方向高铁，随州以及京山、天门、仙桃、洪湖和监利等6个城市将因此受益。在具体建设上，随岳高铁的随州南站至仙桃站路段为新建高铁线路，仙桃至监利段与武汉至监利城际铁路共线，监利至岳阳段则与荆岳高铁共线。因此，新建路段仅有160公里左右，它的建设将有利于促进湖北中部地区均衡、协调发展！

三、十堰至宜昌高铁

湖北西部地区山多林深，人口密度小，交通基础设施建设相对落户，许多地方一直都是铁路盲点。而在高铁时代，湖北西部地区的高铁规划依旧非常少，高铁密度也非常低，无法满足人民快速出行的需求。这样就导致很多县市，由以前的铁路盲点县升级为高铁盲点县！

因此，非常有必要在鄂西地区规划建设更多的高铁，除了目前湖北省规划的安张高铁外，还有望新建两条高铁，其中一条就是十堰至宜昌的十宜高铁。十宜高铁由十堰东站引出，经过十堰房县、神农架林区、宜昌兴山县等地至宜昌北站。十宜高铁仅十堰东站经过房县至神农架新华站路段需要新建高铁线路，而神农架新华站至兴山段与郑万高铁共线，兴山至宜昌北站段与宜昌至郑万高铁联络线共线。

四、十堰至恩施高铁

湖北西部地区除了安张高铁和十宜高铁以外，还需要建设一条高铁线路，促进鄂西地区旅游服务业的发展，这条高铁就是十堰至恩施高铁，一条为旅游而生的高铁。十恩高铁的建设将有利于十堰、神农架、宜昌和恩施州的旅游服务业发展，将加快湖北绿色鄂西生态旅游示范区建设，促进鄂西地区经济社会发展。

十堰至恩施高铁起于鄂西北的十堰，经过房县、神农架林区、兴山、巴东、建始等地，最终止于恩施州的恩施市。十恩高铁将由西武高铁十堰东站引出，其中十堰东站至神农架新华站路段与十宜高铁共线，神农架新华站至巴东段与郑万高铁共线，巴东经过建始至恩施段为新建高铁线路。