随着我国高铁建设的收紧，各地关于高铁的竞争也就越来越激烈了。合康高铁是由安徽合肥规划的一条东西向高铁，其用意是在陕西安康与包海高铁连通，从而形成一条既可北上西安、又可以南下至重庆、成都的干线高铁，打通合肥乃至长三角地区前往大西北、大西南的又一条干线通道，战略地位极为重要。而随着长三角城市群将合康高铁高铁纳入规划以后，关于合康高铁的竞争就更为激烈，尤其是其中的河南与湖北段线路走向竞争，已经达到了白热化的程度。

一、十堰、南阳已牵手，共同争取合康高铁北线

合康高铁根据合肥和安徽一直以来的表述，将经过合肥、信阳和襄阳等地，虽然没有更多的详细信息，但是既然经过南边的襄阳，那意味着也就不可能过河南南阳了。但是南阳一直想打通东去长三角的高铁线路（目前需要绕道襄阳或者郑州），既然宁西高铁目前没有戏，自然不会这么轻易的就放过合康高铁了。

1. 湖北十堰虽然已经拥有了福银高铁，但是一直都有着一个枢纽梦，前面错过了郑万高铁，这次如果能够再收获一条东西向的高铁，自然是锦上添花了。于是，十堰和南阳一拍即合，两市目前已经确定将共同推进十堰至南阳高铁。十堰至南阳高铁既可以当作合康高铁的一部分，同时也是连通东中西部地区的南北分界线铁路的组成部分，可以同时满足十堰枢纽梦和南阳东向高铁的目的，可谓是双赢！

2.当时，十堰和南阳之间虽然已经达成共识将共同推进并建设十堰至南阳高铁，但是两个城市之间也并非没有分歧。根据两市的前期规划，十堰至南阳高铁目前有南、北两种方案：其中南线方案是由汉十高铁丹江口站引出后，经过丹江口、邓州等地至南阳东站，新设丹江口东站和邓州北站。而十堰至南阳高铁北线方案则是十堰东站引出后，经过十堰郧阳区、河南淅川、内乡等地至南阳东站，沿线新设谭山站、淅川南站和内乡东站。而河南倾向于北线，湖北略偏向南线，到底选取哪种方案，还需要结合地质条件和地方规划来确定。

二、襄阳、随州联手争取合康高铁，一颗红心两手准备

襄阳，是湖北仅次于武汉的第二大高铁枢纽城市，也是国家规划的全国性综合枢纽城市之一，因此在争取交通项目上具有着天然的优势。所以合肥在规划合康高铁时，襄阳被列入必经之地。随州是最年轻的地级市，不管是城市底蕴，还是综合实力在湖北地级市中都不占优势；因此，在争取合康高铁的时候，并没有任何的优势！虽然目前襄阳和随州联手争取合康高铁，但是在具体的线路上，两市可以说是各怀心事，一颗红心两手准备！

1.襄阳对于合康高铁当然是势在必得，毕竟是合肥认定的沿线的节点城市！襄阳对于合康高铁当然有自己的小九九，首选线路自然是由信阳东站引出后经过随县北部，然后进入襄阳代管的枣阳，接入福银高铁枣阳站，这样不仅线路最直，还可以照顾到枣阳，并保证襄阳的枢纽性。第二方案则是合康高铁信阳东站引出后，经过随州，在随州南站接入福银高铁，当然襄阳肯定是不希望走这个方案的，如果达成也是妥协所致！

2.虽然在合肥和安徽省的表述中，合康高铁并没有表明会经过随州，但是在湖北省的铁路规划中，可以看出是支持合康高铁经过随州的。而随州对于合康高铁，同样是一颗红心两手准备，这第一手就是由信阳东站引出后经过随州，然后接入随州南站。当然，这第一手也有两种线路走向，第一种走向是信阳东站引出后经过广水北部至曾都区，然后接入随州南站；第二种线路走向是信阳东站引出后经过广水市区再接入随州南站。第一种走向线路更直，第二种线路走向可以兼顾广水市。

当然，如果合康高铁不经过随州上面的那两种方案，怎么办呢？既然是一颗红心两种准备，随州自然也有自己的后手了，那就是建设随麻高铁，通过随麻高铁在麻城连通沿江高铁，从而形成合肥、六安、麻城、红安、大悟、广水至随州的高铁线路，从而形成事实上的合康高铁，打通随州东进高铁通道。目前，随麻高铁已经被随州和麻城纳入规划中，两市有意联合沿线城市共同推进随麻安高铁的建设，一旦成功将合康高铁几种方案中新建线路最短、新建车站最少的方案了。