高铁自从它诞生以来就成为各地争抢的“香饽饽”，而城市之间的高铁竞争，早已由单条高铁上升至枢纽的竞争，自从郑州提出建设米字形高铁枢纽之后，许多城市纷纷效仿。目前，我国米字形高铁枢纽建设最快的是郑州，整个枢纽即将全部完成；而除了郑州，又一个城市的米字形高铁枢纽也在悄悄建设中，并已取得巨大进展，有望成为我国第二个米字形高铁枢纽。而这个城市就是西北地区大区中心城市——西安，今天我们来看看西安的米字形高铁枢纽枢由哪些高铁组成，以及它们目前的建设进度。

一、西安米字形高铁枢纽的一“横”

西安，陕西省省会城市、西北地区的第一大城市、我国九大国家中心城市之一，同时也是西北地区的第一大枢纽城市，我国西部大开发的重要增长极。但在高铁建设上，西安却是相当的低调，当大家还没有意识到时，西安的米字形高铁枢纽却已完成过半，有望成为我国继郑州之后的第二个米字形高铁枢纽城市。

首先，我们来看看西安米字形高铁枢纽的这一“横”。西安米字形高铁枢纽的一“横”就是我国“四纵四横”干线高铁之一的陆桥通道，陆桥通道是一条东西向的国际大通道，它连通了我国与中亚以及东欧等地，具有重要的战略意义。陆桥通道东起江苏连云港，经过徐州、商丘、郑州、洛阳、西安、兰州、西宁等地至新疆乌鲁木齐，时速200公里至350公里不等，目前已全线通车。陆桥通道使西安东联长三角，西接青海、新疆等地，并通过郑州形成了南下广深、北上京津的高铁大通道。

二、西安米字形高铁枢纽的一“竖”

西安米字形高铁枢纽的一“横”是东西向高铁，那米字形高铁枢纽的一“竖”当然南北向高铁了，它就是我国“八纵八横”干线高铁之一的包海高铁。包海高铁北起于内蒙古工业城市包头，经过鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、遵义、贵阳、南宁、湛江等地至海南海口，从北到南贯穿了整个西部地区，连通了呼包鄂榆城市群、关中平原城市群、成渝城市群、黔中城市群和北部湾城市群，是我国西部地区的干线大通道，打通了西安南下和北上的要道，使西安融入我国高铁路网中来。

包海高铁和我国其他高铁一样实现分段建设，而涉及西安的是西延高铁和西康高铁。西延高铁经过陕西西安、铜川和革命圣地延安等3个主要城市，全长约300公里，设计时速350公里，已于2020年开工建设。而西康高铁则起于西安，经过陕西铜川至安康，全长约170公里，设计时速350公里，已于今年正式开工建设。

三、西安米字形高铁枢纽的第一“斜”

西安米字形高铁枢纽由4条高铁组成，知道了它的一“横”、一“斜”，再看看它的第一“斜”。西安米字形高铁枢纽的第一“斜”是我国“八纵八横”干线高铁之一的京昆高铁。京昆高铁是一条连通我国京津冀城市群、关中平原城市群、成渝城市群和滇中城市群的干线高铁，途经北京、河北、山西、陕西、四川（重庆）、贵州和昆明等8省市，对于加强京津冀城市群与西部地区的交流与合作具有重要的促进作用。

京昆高铁和西安相关的3条高铁线路，其中北向的大西高铁，它连通了山西省会城市太原和古城西安，目前已经通车运营。而京昆高铁西安南下的则有两条高铁线路，其一就是经过成都至昆明的西线，目前关联西安的西成高铁已经通车运营。而另外一条高铁通道就是西安经过重庆至昆明，其中西安至安康段和重庆至昆明段均已开工建设，而安康至重庆段正在加快推进中。

四、西安米字形高铁枢纽的第二“斜”

西安米字形高铁枢纽的第二“斜”则是福银高铁。福银高铁是我国8条通道之一，作为西安米字形高铁枢纽的一“斜”，它连通了我国东南地区和西北地区，沿线经过粤闽浙赣城市群、长江中游城市群、关中平原城市群和宁夏沿黄城市群，对于加强东中西部地区之间的交流与合作，促进区域经济协调发展具有重要的战略意义。

福银通道和西安相关的两条分别是西武高铁和银西高铁。西武高铁连通了西安和武汉两个国家中心城市，沿线经过西安、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感等地至武汉，它在建设中又被分为西安至十堰高铁和十堰至武汉高铁，目前武汉至十堰段已经通车，十堰至西安段正在建设中。而银西高铁连通了银川、吴忠、庆阳、咸阳和西安等地，加强了宁夏沿黄城市群和关中平原城市群之间的分工与协作，目前已经全线通车。

截止目前，西安米字形高铁枢纽的一“横”——陆桥通道和一“斜”——京昆高铁都已经建成通车；另一“斜”福银高铁也已经完成了一半，另一半正在建设中。而西安米字形高铁枢纽的一“竖”包海高铁，分别处于建设中或者前期准备工作的推进中。正是因为上面的这4干线高铁，从而形成了西安米字形高铁枢纽的重要组成部分；目前，西安米字形高铁枢纽已经完成了大半，未来有望成为继郑州之后的第二个米字形高铁枢纽城市。