如何穿越世界最长的流动性沙漠公路，让我用刚刚完成的亲历告诉你

首先应当承认，现在不是穿越沙漠的最好季节，最好的选择是秋季。那时，公路两端散布的胡扬林，会让你的穿越添上一份斑斓的色彩。

中国没有世界上最大的沙漠，却有着一条穿越世界上最长流动性沙漠的公路，它就是著名的新疆塔里木沙漠公路（塔克拉玛干沙漠公路)，全长五百多公里，创造了沙漠公路的吉尼斯世界纪录。

这条公路，尽管十分单调枯燥，但能在千里黄沙中，一骑绝尘，依然是许多自驾爱好者的追求。今天，我们实现了。

塔里木沙漠公路有4条，主要是因开发塔里木油田所建，分别是轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市、阿拉尔市至且末县塔中镇、尉犁县至且末县。而我们所选的，从沙漠南边民丰到沙漠北边轮台，一是因为它称之为世界之最。二是这条路随沙丘高低起伏不平，驾驶体验好，观赏性更强。

地理上，新疆可以概括为“三山夹二盆”，北部阿尔泰山，中部天山山脉，南部为昆仑山脉，两盆是北部的准噶尔盆地和南部的塔里木盆地。塔里木盆处于天山、昆仑山和阿尔金山之间，南北最宽处520千米，东西最长处1400千米，面积约40多万平方千米。塔里木盆地中心是辽阔的沙漠。

盆地中塔克拉玛干大沙漠，是我国最大，也是世界第二大流动沙漠，当地的朋友老候告诉我，塔克拉玛干，维吾尔语的意思是“死亡之海”，贸然进入九死一生。因此，古代丝绸之路都只能沿着沙漠南北边缘而行。

我们从昆仑山下来，经喀什，到和田。七月一日，在和田酒店，吃早餐观看建党一百周年庆典。完毕，充满热情，驱车向沙漠前进。（)

车走315国道，沿着昆仑山向东南走，道路两旁，青白杨如同战士一样挺拔。但一过于田，两边的景象就完全不同了，一眼望去，碎石连天，沙漠漫漫。车过民丰县，与315国道分道扬镳，向左进入了塔里木沙漠公路的开端。环顾四周，景象又是大变。很难想象，沙漠公路的开端居然是从一片绿洲开始的。

这是塔里木沙漠公路的南端起点站，我看了一下里程表，正好是2772，这说明归零后，车程接近一万三了。

座在车里，草原和胡杨林的绿色，透着浓浓的生机，这让你无法想象，自己正处在沙漠包围之中。只有仰起脖子，眼光努力越过芦苇，才能看到左前方，大概10公里远处沙漠。开始一小段道路很好，但好景不长，不一会儿，過到水毁路段，我们在这样的烂路上断断续续开了约四十分钟，真正的沙漠才开始出现了。

塔里木沙漠公路1993年开工，历时两年零六个月终于全线贯通。全长500多公里，限速显示80公里，有时60。总体上，南段到塔中，管理宽松1⃣️点，而后段则会有限速单，也会有人检查。

公路的路面的状态很差，如同搓衣板波浪起伏，摇摆得不得了。但无论如何，比起之前水毁路段已经好多了。随着道路的深入，胡杨林首先消失，接着是沙棘红柳也渐渐稀疏，最终，一望无际的沙漠到来了。这时候已经过去了近一个小时，起码应该有三、四十多公里。

新疆跑多了就会有个结论，古人选址现在依然还在的城市，一定是个好地方。比如民丰县，古称尼雅，因尼雅河而得名。尼雅河是来自喀喇昆仑山上的雪水汇流成河，古时这里是一片绿洲，在维语中这片绿洲叫“尼雅巴扎”，意思是“尼雅河上的集市”。至今仍水草丰美。小说《鬼吹灯》里讲到过西域精绝古城，就是民丰县境内的尼雅古城遗址，不过在2000多年前就消失了。

沙漠和绿洲开始交错相依，你中有我，我中有你，但总的看依然是绿洲占据了主导的地位。

沙漠出现，车外的温度很高，已经到了38度，而我们在民丰仅仅30出头。这儿的道路笔直但起伏不定，两头看不见，所以允许按喇叭。

而北边的轮台也可谓大名鼎鼎，地处天山南麓，塔里木盆地北缘，曾经是汉代西域三十六国之一的轮台国所在，塔里木河在这里流淌，滋润着大地。特别是近些年来，国家强制退牧还草，退田还草，生态环境得到改善，塔里木河基本不再断流了。

许多年前，走过这条沙漠公路，那时，视野之中，尽是大漠。而这次很奇怪，你座在车内行驶，尽管几米之外就是大漠戈壁，而你却无法看到。因为两边凸起的埂上，红柳、沙荆和喆喆都长得很高了，实实的挡住了视线。一个半小时以后，出现了一座铁塔，护路绿色带在一个高坡上结束。正巧，一片乌云在头顶飞过，风声骤起，眼见着黄沙一阵阵的，快速地爬过了路面，这就叫流动沙漠吧。

大都数朋友会选择一天跑完，但我们选择在路中间的塔中镇住一晩上。一是轻松点，二是可以看看黄昏和黎明的沙漠。运气好，还可以遥望星空。我们住在这家商场务宾馆。绿色的藤蔓很旺盛，爬进了我们的窗户，照片拍过去，后面就是沙丘。

这肯定是中国沙漠中唯一的小镇，说是镇，恐怕只能算个服务供给站（党政四套班子肯定没有），主要是为塔里木油田服务，旅馆、饭店、加油站，都在路的东边。小镇虽小，作用却很大。没有它，许多车无法走完五百多公里的沙漠。另外要提醒，这儿住宿紧张，提前预约好比较保险。

黄昏时分，约晚上十点，我们赶去沙漠️拍了落日，显然我们没能拍到长河落日圆的景象，但是依然印象深刻。顺便说一句，塔中镇经营的，大部分是四川人，川菜还是烧的不错的。

但是很遗憾的是，沙漠中的星星并没有我想象的那样鲜活光亮，同伴则说可能是老眼昏花了[捂脸][捂脸][捂脸]

沙漠公路，之所以不被流动沙漠吞噬，两边的护路绿化带至关重要，而保证绿化带成活的，又是由一个个泵站组成的滴灌系统。一路有数不清的红色泵站，驻守的，往往是由中老年夫妻组成。我们走进一座小型红房子，一对四川夫妇，男人出门了，女人介绍说原来在河南打工，后来到沙漠公路，每人2500/月。偶尔也可以挖点肉从蓉卖卖，补贴一下，但公司规定是不允许的。[打脸][打脸]我也买了一根，据说有利于通便。

公路主体采用“强基薄面”结构的施工工艺， 防沙工程采用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术。沙漠公路是征服“死亡之海”的宏大工程，成为世界最长的流动沙漠等级公路。

第二天，7月2号离开塔中，向北，朝轮台继续前进。北段，护路的植物相比南段，明显要差一些，所以沙漠的天空，更加烈日炎炎。新鲜感渐渐消失，疲乏在升温。离轮台大约50公里左右的时候，突然觉得眼前一亮，原来两边就出现了大批的胡杨林，有些高大，许多相对弱相对矮小，如同爷爷孙儿混成一团。但总体来说，绿草已经覆盖了沙漠。

可是好景不长，大约驶过了几公里，胡杨林又消失了，取而代之的又是矮小的灌木。但总体来说，沙漠已经在隐退。红柳等沙漠灌木已经主导了沙漠表面。

准确的说，这一段路程应该是胡杨林和那些沙漠灌木丛交替出现的。有一种现象很有意思，沙漠中的红柳长大了，会开出细细的小花。烈日炎炎之中，那些红花，特别显眼，会感觉特别的珍贵。

快到塔里木河时候，又出现了成片成片的胡杨林，这些胡杨林在自然界里狂风黄沙中顽强地生长，所以并不见得很漂亮整齐，但有自然的美感，我想秋天在这儿欣赏胡杨林，一定是非常特别。

过了塔里木河大桥，河里的水很少，几乎断流。快要接近轮台的时候，沙漠突然又出现了，好在没有几公里，绿色终于绝对的覆盖了地面。

轮台也是座古城，汉朝就已经存在。维尔族语为雕鹰之意。车距轮台不远，有条库东公路，往左是东河镇，向右转是库尔勒。把此处算作终点，根据里程表，沙漠公路全程是524公里，如果去掉两头七、八十公里的绿地，纯粹的流动沙漠公路估计是440公里，这与一些资料讲的差不多。

库尔勒很熟悉了，宿巴洲宾馆，受到老朋友们的热情款待。昨天，去了趟马兰基地，马兰“两弹一星”精神是立国之本，这个世界，大国没有原子弹就歇菜。此次漫长的新疆之旅结束了，按计划将车托运回杭州，我们则坐飞机经北京大兴国际机场返回。

中国第一☝️颗原子弹，邓稼先老一辈科学家就是在大漠戈壁深处，研制成功的。这块牌子记录了在这里生活工作的科学家和将军们的名字。

这是将军樓，有五六幢。现在，原来的马兰基地，已经成为爰国主义教育基地了。

（七月五日深夜完成于北京大兴国际机场，南方航空公司因为天气原因延误，滞留了八个小时）