纯电四驱和混合四驱的差距在哪里？新款沃尔沃XC60突破四驱新高度

相信许多喜欢F1的车迷朋友在看比赛的时候多多少少有想过，“在赛道上驾驶时速超过300km/h的车手们，在日常通勤时会选择什么车？”

（由左至右，由上至下分别为：德国的迈克尔·舒马赫、巴西的艾尔顿·塞纳、英国的吉姆·克拉克、英国的杰基·斯图瓦特。图片来自百度）

正好上周末的俄罗斯站，一位现场车迷朋友盘点了车手们离开赛道时选择的工作座驾。比如莱科宁就是开的阿尔法罗密欧Stelvio四叶草；斯托尔配了一台阿斯顿马丁DBX自不必多说；而马丁车队的另一位车手歪头和哈斯车队的米克叔侄俩的specialized venge自行车，在一众“豪车”中脱颖而出，迎来了一整欢呼。

(以上画面截图来自B站Mr吴斯基上传的视频截图)

还有个蛮有意思的现象，出场最多的工作车竟然是以“安全”著称的沃尔沃，比如迈凯伦F1车队诺里斯、里卡多以及威廉姆斯车队拉特菲选择的是沃尔沃XC90，而威廉姆斯车队另外一位车手拉塞尔选择的则是沃尔沃XC60。

(以上画面截图来自B站Mr吴斯基上传的视频截图)

或许在赛道上竞速争胜的车手们，更会关注日常生活中的驾驶安全。这波操作让网友直呼，“开F1是工作，开沃尔沃才是生活啊！”

现在的年轻人渐渐开始喜欢环保的电动汽车车型，毕竟价格比起燃油汽车要便宜很多，还能环保，可谓是一举两得。因此在一二线城市中，许多车主都选择响应国家政策，把燃油汽车换成了新能源电动汽车。因此很多企业品牌为了在性能方面与燃油汽车比肩，增加电车的卖点，就研发出了纯电四驱，这一概念出现在大众视野之后，越来越多人开始向往电车取代燃油汽车的美好画面。然而，从制作用料和零件精细的程度来讲，燃油汽车的性能都是无可取代的，并且纯电的四驱系统也无法代替混合四驱的强大，今天就来细说沃尔沃新款四驱车XC60 T8的厉害之处。

众所周知，汽车发展之初，两驱车持续了很长一段时间，而人们的生活水平提高之后，对于娱乐休闲就有了更多的追求，喜欢刺激的项目，因此为了更好地适应各种复杂路况，增加汽车的娱乐价值，四驱车应运而生。汽车行业的“驱动模式”可以分为前驱、后驱、四驱三种模式，现阶段，大多数的汽车采用的仍然是前驱，其不仅性价比高，燃油消耗上也更加适中，是家用汽车的首选。如果你想要更优越的操控性能以及高运动性能，后驱则完全能够保证。相比较于前两者，四驱绝对是越野之人的执念，开着它爬过山沿，越过急水，这也是驾控爱好者的追求。

可能有些人不太了解，四驱模式其实并不是简单的四个车轮一块转。这就涉及到了动力分配和动力传递的问题，面对不同的路况，四个车轮是需要不同的动力的，所以在动力分配问题上，就需要差速器来完成。譬如，在日常用车转弯的时候，左右两个车轮走过的距离是不同的，若这时两个车轮的速度一样，那就会出现打滑的故障，而差速器的作用就是让汽车两个车轮有不同的行进速度。

让人眼前一亮的是，沃尔沃XC60 T8车型所匹配的eAWD电动四驱系统，采用的是“发动机驱动前轮，电动机驱动后轮”的模式，从而让车辆可以兼顾燃油续航与电动的驾控，所以用户即便面对雨雪泥泞等恶劣湿滑路况，也可以收获更为稳定的驾驶体验；并且，一旦有车轮发生打滑，eAWD电动四驱系统将立即限制该轮动力，将动力传输到有正常抓地力的驱动轮上，进而让车辆拥有最稳定的循迹性能，这一手操作下来绝对惊艳众人。另外，eAWD电动四驱系统后轮采用了和纯电汽车一样的电机驱动，但精妙之处在于省去了传动轴和差速器，也免去了传动过程中的动力损耗。如此一来，大大减轻了沃尔沃XC60 T8车型的质量，并且也使得车辆的传动效率更高，分工合作，精准驱动就是沃尔沃四驱最吸引人的地方。

综上所述，沃尔沃的新四驱XC60 T8是一款完美车型，他的系统性能比纯燃油四驱更精准，同时在耗能问题上也没有纯电动四驱的续航问题。排除重重坎坷，成就了这款全能车型，想一想当你约上几位知己好友，共赴野外探险、游玩的时候，在湿滑道路上，大显身手，平地飘逸的一幕，是不是很刺激！