航空发动机有多难造？看F22发动机的图纸 我们都仿不来

随着科学技术的进步，战争的方式也在不断发生着变革，这期间，伴随着无数军工技术的更新换代。如今，要说起世界上最难的军工技术领域，很多人都会想到航母、五代机、高超音速武器等出镜率很高的装备。但事实上，现代军工业，乃至现代工业最难的技术其实是航空发动机。



航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，它的制造难度有多高？在此方面中国的体会最为深刻。截至目前，世界上可以看到的最尖端军工科学技术，包括航母、五代机、洲际导弹、卫星导航系统、高超音速武器、激光武器、电磁炮等，中国已全部位列其席。这其中有些技术，世界上仅有为数不多的几个国家能搞定。但遗憾的是，在航发工业领域，我们始终要落后世界先进水平不短的距离。



航空发动机有多么难造？它的建造难度究竟在哪里？我们以普通的涡轮风扇发动机为例。一台直径不超过1米的航空发动机，点火后要产生十几吨的巨大推力。同时，发动机所有部件还要承受住数千摄氏度高温的考验。那究竟怎样的布局才能产生足够大的推力？什么样的材料才能经受住更高温度的考验？这是一代代工程师们都在不断钻研的最大难题。而且，随着新一代作战飞机对推力的需求越来越大，新型航发的性能指标也越来越高。



另外，与其他工业产品只需摸清构造原理就能仿制个大概不同。即便将一台更先进的航空发动机摆到我们眼前，也无法在短时间内完成仿制，甚至根本无法仿制。因为制造一台精密、高强度的航空发动机，不仅要明白其每个部件的材料组成、配比，还要具备相应的尖端加工技术。这些东西，绝对是业界同行的不传之秘，即便是再亲密的外交伙伴也不可能泄露一丝半点。所以说，就算把美军F-22战斗机搭载的F-119发动机图纸搞到手，包括中俄在内的所有国家都没能力进行仿制。



在民用领域，航空发动机的重要性同样明显。当今世界，有能力制造大涵道比发动机的公司仅有3家，他们分别是美国普惠和通用，以及英国的劳斯莱斯公司。凭借着强大的航发技术，这三家公司长期霸占民用航空市场的核心技术，赚取着高额利润，其地位在未来很长一段时间内都无人可以动摇。



当然了，航空发动机虽然难造，但我们已经奋起直追了许多年，差距也在逐渐缩小。未来，我们一旦掌握了成熟的航发技术，对整个航空工业，乃至全国工业水平的提升都是巨大的，相信这一天离我们已经不远了！