全长9781米，中国建国内首条高铁海底隧道，时速高达350公里

图为开始掘进的汕头湾隧道

中国现在厉害了！修建了国内首条高铁海底隧道，全长9781米，时速达到350公里，那么究竟是咋做到的呢？这项工程就是汕头湾海底隧道，是汕汕高铁的重要组成部分，虽然对中国而言，修建高铁与隧道并没有太大的难度，但高铁海底隧道这还是首次，需要面临不小的挑战，如果能够实现，那么将极大提升中国高铁的竞争力。

图为高铁列车

高铁的建设难度本身就要比普通铁路大得多，这是因为更高的运行速度意味着需要更平整的轨道，和更安全的路基，所以涉及高铁的工程难度基本都比普通铁路要大，即使是几十年前就已经有能力跨越英吉利海峡，建设海底铁路隧道的欧洲国家，迄今为止也没有建成过一个跨海高铁工程，可见其工程难度和所需的巨额资金，这将使得中国修建的汕头湾海底隧道，成为全世界第1条高铁海底隧道。

这条线路连接起了汕头和汕尾两座城市，对两地经济发展而言有着非常重要的推动作用，然而要进行这条线路的修建，就必须跨越汕头湾，然而这一工程并不容易，不仅仅因为水下的隧道需要面对周边泥土和上方海水带来的巨大压力，还因为该地区正好处于环太平洋火山地震带上，多发8级地震，这意味着隧道必须具备9级抗震能力，才能保证自身和通行其中的列车，在地质变化发生时不被破坏和掩埋，另一方面汕头湾海底环境非常复杂多变，软硬岩石分布不均，这意味着穿行其中的盾构机，必须根据不同的环境及时更换刀头，这样一来挖掘效率就会大大降低，为了解决这两个问题，中国工程师一方面在施工前进行了极为细致的考察，选择了环境最为稳定的路线，尽最大可能避免潜在的风险和事故。

图为海底隧道专用盾构机

另一方面，在调集全国各地的各种先进工程机械和工人之外，为其订购了一台全球最大的精密盾构机，不仅能够承受海底水压带来的巨大压强，还能不退出隧道，直接在海底完成刀头的更换，提升挖掘效率，同时这种机械前方挖掘后方加固的工作模式，对于建设需要抵抗巨大压强的海底隧道而言是非常有利的。

除此之外，盾构法并不是工程所使用的唯一一种施工方法，根据不同的地质环境，分别使用盾构法爆破施工和控制爆破施工，在避免对环境产生破坏的同时，达到最大的施工效率。

这条隧道投入使用之后，将会在很大程度上促进当地的经济发展，大力推进珠三角和厦门等地城市与其产生交流，推动整个广东东部地区的经济发展迈向新台阶，而更重要的是凭借着这次的海底高铁隧道修建经历，中国积累了至关重要的宝贵经验，未来可以挑战难度更高长度更长的海底高铁，例如建设一条类似于港珠澳大桥一样的跨海隧道，将沿海城市和岛屿连接起来，加强城市之间的联系，推动全国的经济发展。