中国新“基建神器”亮相，助力跨海铁路开建，美国想买却惨遭拒绝

中国基建世界第一，毫无疑问，如今中国的基础建设已经到了登峰造极的地步，在我们自己感到骄傲的同时，也令其他国家的人们为之惊叹，而提到中国的基建，就对绝对要说一下高铁，虽然是个老生常谈的话题，但中国高铁可不是一成不变的，在一批又一批高铁人的艰苦付出下，中国正在实现一个又一个的世界级工程，而近期的福厦高铁就是其中之一。

据了解，在2019年5月16日，我国首条跨海高铁--福厦高铁，正式进入线上架梁施工阶段，当时预计在2020年12月15日完成所有箱梁的架构任务，以便为后期铺设轨道和相关辅助工作做好准备。

据悉，福厦高铁又称福漳高速铁路，是一条连接福州市与漳州市，并途经厦门市的高速铁路，它是福建省第二条快速铁路，在2017年1月15日，福厦高铁正式宣布开工，并计划在2023年开通，该铁路主线全长300.483千米，设有客运站9个，预计时速可达350千米，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，该条高铁的开通，将会给附近沿海城市带来极大的便利，同时也会促进经济发展。

不过由于地理位置的特殊性，福厦铁路的工程建设难点也颇多，据了解，要修建该铁路，需要许多特殊桥跨，并且交叉跨越多，其桥隧占比高达85%，这就导致了施工难度的增大，同时修建该高铁也需要逢山开路，其中闲云巨山隧道便是高铁施工中最难攻坚的一部分，由于其里程长、岩石变化复杂，以及洞壁岩体掉块等原因，该隧道成为了全线施工中，难度最大且最难控制的一部分。

不过再大的难度也难不倒我国的高铁建设者，根据新云居山隧道所属的新建福厦高铁，一标一分部工程技术人员介绍，面对施工困难、条件艰苦的情况，施工人员不断优化工作方案，并合理安排工作顺序，提高了施工速度之外，还克服了施工难度，自开工以来，经过全体施工人员的艰苦奋战，新云居山隧道已于今年3月30日顺利完成贯通。

除了逢山开路之外，由于是在沿海地区建铁路，遇水架桥也成了必不可少的工程，福厦铁路跨海线路多，而且还要避开已建好的重要设施，西溪特大桥是福厦高铁全线最长的桥梁，其全长24.68千米，一共有732个桥墩，其中68与69号桥墩跨越杭深铁路，如果直接动工的话将会极大影响杭深铁路的运行，而杭深铁路是我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均每5分钟就有一辆列车驶过，所以这极大的提高了福厦高铁的建设难度。

泉州湾跨海大桥也是福厦高铁建设中的一部分，其全长20.29千米，而其中有9千米跨越了泉州湾中部海域，同样，它也是世界上首座行车时速能达到350千米的跨海斜拉桥，但泉州湾位于沿海高风速带，该处风速大并且疯狂复杂，一年中处在6级或以上的风力天数就达到了91天，类似如此难度的工程还有很多，这也令福厦高铁的建设变得十分困难。

不过这个时候，中国的一个基建神器闪亮登场，那就是昆仑号，据相关媒体7月12日报道，有中国完全自主生产的千吨级高铁架桥“昆仑号”，已于近期完成了国内首条跨海高铁，福厦高铁的全部架梁任务，据了解，昆仑号铺设的是名为湄洲湾的跨海大桥，其重量有1000吨重，并且跨箱梁架设有40米。

7月11日，有媒体传了一组湄洲湾跨海大桥建设现场的照片，照片中“昆仑号”正在架设该线路的最后一孔40米箱梁，而在圆满完成任务之后，昆仑号将会经过拆解、运输并且重新组装后，在浙江继续参与杭衢铁路的建设，可以说，“昆仑号”绝对能称得上我国基建的国之重器，它是目前世界上唯一的千吨级运架一体机，同时它也是我国高铁桥梁架设中最先进的技术，自从2020年昆仑号首次在，福厦铁路湄洲湾跨海大桥亮相以来，它一共架设了40米高铁箱梁298孔，为福厦高铁的建设做出了极大贡献，昆仑号千吨级高铁架桥一体机具有智能化程度高，用途多样性等特点，同时它是由我国100%自主研发并生产的基建神器，这也体现了中国高铁建设技术的提升和创新，另外，昆仑号也令美国投来了羡慕的眼光。

美国网友在看到了昆仑号的英姿之后曾评价称，昆仑号就是一个“怪物”，美国根本没办法制造出这样一个大杀器，难怪中国的基础建设已经完全超越了美国，美国用3年完成的工程，中国仅需3个月就可以完成，有了昆仑号的协助，基建绝对会事半功倍，除了羡慕我国的国之重器以外，美国方面还曾想过购买昆仑号，不过却惨遭我国拒绝，因为这种量级的架桥机几乎等同于国家重点保护技术，如果被美国购买，我国的这项技术极有可能被其模仿，不过有人称，即使美国模仿了我国的技术，也没办法实现中国的基建奇迹，因为美国与我们差的不光是技术，还有工人。

截至2020年底，我国的高铁营业总里程已达到3.8万千米，超过了全球高铁的总里程，是名副其实的世界第一，粗略的估算，全国公路里程519.81万千米，几乎能绕赤道130圈，而在70多年前，这是我们想都不敢想的，光是粤汉铁路的单程就要花上44个小时，而如今，中国完成了一个百年大计，在高速发展的现代社会，我们从中国的最南端到最北端，所花费的时间也才不过一天，而一条条错综复杂的铁路背后，其实是一位位甘愿付出的高铁工人，在我们惊异于中国奇迹之时，他们正忍受着炎热与风险，在开着山、架着桥，在开工前他们会约好，隧道贯通时，一定要不见不散。

这就是美国与我们的差距，我国千千万万劳动人民在辛勤为国奉献，最终将中国建设成一个独一无二的超级大国，而反观美国，美国所强调的美国梦，其实也就只是一场梦而已。