日本想和韩国修建互通隧道，铁路一直连线到中国，有可能实现吗？

日本正在考虑建造一个1700亿美元的隧道，以连接日本与韩国，据了解朝鲜海峡是一条狭窄的海上通道，它将日本和南朝鲜隔开，其两侧分别是靴田和福冈北九州的都市区，这两个区的人口分别为340万和550万，朝鲜海峡不仅隔开了这些城市中心，而且还对整个日本造成了影响，日本的国内生产总值为5.2万亿美元，其经济来自整个亚洲大陆和其他地区，朝鲜海峡的存在，对日本经济的发展是有影响的，所以正因为如此，日本方面正在探讨如何修建一条横跨海峡的隧道，这个想法最初是由日本某军官在1917年提出的，因此，在1939年该想法被日本正式推行，日本想修建一条横跨街道的隧道，以进一步整合其殖民地，包括朝鲜，同时也将自己与盟国德国和欧洲连接起来。

1941年日本方面进行了地质调查，到了1942年日本的计划已经完成，然而到了1944年，日本却在太平洋地区发生了战争，并且战争正在使日本的经济慢慢崩溃，这条隧道计划也被放弃了，自从第二次世界大战结束后，日本便探讨了几个更新的提案，在19世纪80年代中期，韩日友好隧道被提出，该隧道将会使列车在东京和首尔之间能够高速旅行，在19世纪80年代，这条隧道的预计成本为700亿美元，然而计划却最终夭折，等到了2003年初日本方面又提出了新的建议，隧道将有两种设计方案，第一种设计包括两条较小的铁路隧道，中间有一条服务和维护隧道，就像英国和法国之间的海峡隧道一样，第二种设计将包括一条巨大的隧道，其中包括铁路和公路，这些大型项目的成本在1340亿到1900亿美元之间，预计将需要15到20年完成构建，不过这种连接会有很大的好处，如果安装了高铁线路，隧道将把漫长的渡轮旅行变成50分钟的火车旅行，并将大大减少每天在国家之间旅行的2万人的旅行时间和费用，并且这条隧道将创造大约45000个新的就业机会，同时也将重振日本和韩国的建筑业，隧道作为进出朝鲜半岛的门户，也可以将韩国的旅游业扩大到首尔以外。

然而，隧道的主要优势是将日本与亚洲大陆和其他地区连接起来，据了解，从东京到首尔只需乘坐7小时的火车，并且隧道将允许建设否决性的高速公路，所以大阪和东京也能连接起来，并且会减少日本集装箱的运输成本，这将极大地改善日本与欧洲和亚洲其他地区的贸易形势，其实这条隧道在物理上是可行的，朝鲜海峡的最大深度只有227米，并且在更低的深度已经存在隧道。

目前在挪威，有一条隧道正在海平面以下392米处挖掘，所以这样的隧道不仅是可行的，日本和韩国已经有了大型项目的重要经验，如果真正建成的话，该隧道将是人类建造史上的真正奇迹，两条隧道的长度将超过目前的世界纪录保持者，但不幸的是，这条韩日隧道会有很多问题，首先，日本和韩国并不是最好的朋友，虽然他们都是美国的盟友，但他们的关系因许多冲突而变得紧张，包括持续的贸易争端，此外日本入侵韩国的历史很长，可以追溯到十六世纪，一些韩国人还能记得1910年至1945年之间被日本控制的时期，出于这个原因，许多韩国人反对把自己与日本联系起来。

此外，一些韩国人认为，他们的国家在允许日本扩大其地区影响力的同时，并不会从中得到什么好处，另外，韩国和日本使用的是不同的铁路轨距，甚至在道路的不同一侧行驶，这进一步增加了物流问题，更不用说如果隧道要为韩国以外的铁路提供服务，它就必须穿越朝鲜，而朝鲜在技术上仍与韩国处于战争状态，而且政府非常不稳定，所以解决这个问题的办法是完全避开朝鲜，从韩国到中国的威海建造另一条隧道。

然而，这条通道将比第一条通道更长、更贵，所以这无疑使该项目在经济上更加昂贵，除此以外，由于隧道部分如此之长，会有一定的安全问题，包括隧道火灾和严重的汽车事故，最后，该隧道项目的建造经费高的出奇。，它的成本大约为1700亿美元，是英法之间海峡隧道成本的八倍多。，而且它将比国际空间站更昂贵，建造费用在历史上仅次于美国整个州际公路系统，而且即使有如此高的成本，它仍然不能支持整个国家之间的货物和人员流动，正因为如此，这个项目在目前还没有推进，据了解，在2009年全球经济衰退的高峰期，这个想法受到日本和韩国政府的欢迎，他们对其创造就业机会和刺激经济的前景感到兴奋。

经过一些可行性报告，人们意识到这个项目在经济上是不可行的，如今，人们仍在争论该隧道计划是否值得一试，随着世界在政治和经济方面的不断发展，也许有一天这个项目会有明确的理由并被建造，最终把日本和亚洲大陆连接起来。