急于完善国内基础设施建设的印度，近来抛出了一个价值千亿的铁路订单，请求各国帮助建设。但是作为“基建狂魔”的中国最后却拒绝了这个千亿订单，这背后的原因究竟是什么？日本接手这个千亿订单之后又为何悔恨不已？

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一、走向世界的中国铁路

不知什么时候开始，中国就被冠上了“中国基建狂魔”的美称。之所以有这样的称呼，是因为中国这几年的基础设施建设实在是让人佩服不已。中国有着十大基建工程，分别是：川藏公路、三峡大坝、北盘江大桥、中国高铁、西气东输、南水北调、丹阳昆山特大桥、西电东送工程、中国天眼和港珠澳大桥，无不彰显着中国建造的能力。

2016年开始运营的北盘江大桥是全球最高的桥梁；2018年开通运营的港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥；位于贵州省平塘县的中国天眼，碾压了此前最先进的美国阿雷西博望远镜等等。还有就是中国铁路，截止到2020年8月，中国铁路营业里程已经达到14.14万公里，其中高铁就有3.6万公里，这个数字在世界上处于第一的位置。

中国的铁路建设始于清朝，早年间经历了一些曲折，经过改革开放，中国的国民经济进入了新的发展阶段，那时的铁路运输制约了国民经济的发展，于是2003年中国提出了中国铁路跨越式发展的总战略。随后的中国铁路也没有停止前进的步伐，从中国制造到中国创造，再到“走出去”，中国铁路作为中国基建的一部分，迈向了全世界。

其实，中国铁路在20世纪70年代就已经走出去了。全长1860.5公里的坦赞铁路，是中国最大的外援成套项目之一，充分体现出其他国家对中国基建的认可。坦赞铁路是新中国送给非洲人民的一份礼物，被誉为“非洲自由之路”，贯通了东非和中南非。

2018年1月1日，一条完全中国化的电气化铁路建设而成。亚吉铁路全长751.7公里，虽然亚吉铁路的设计时速只有120公里，但是，这条铁路是东非的第一条电气化铁路，是以中国的产业链，即完全中国化的设计、材料、融资等，在海外建设的一条铁路。这条铁路使得吉布提到亚的斯亚贝巴的所需时间，由原来的7天变成了10个小时。

雅万高铁是中国铁路走出去的又一壮举，中国与印尼两国携手建造了雅万高铁。连接着印尼首都雅加达与万隆的雅万高铁，全长142.3公里，两地车程只需40分钟，不仅缩短了两地的交通时间，更是带动了经济的发展。

二、千亿订单背后的印度

说回印度，铁路是印度的主要运输方式，铁路部门是印度最大的国营部门。印度现在的铁路总长是6.4万公里，仅次于中国的11万公里。在中国，大家一定听过火车有硬卧、软卧，高铁有商务座、一等座、二等座和站票，但是在印度大家绝对想象不到，居然还会有挂票这种乘车方式。

从网络上或者去过印度的人都可以看到这样一幅画面：一节节被塞得满满当当的火车厢缓慢地移动着，但是大家会看到不光车厢里，火车顶上也是人，火车左边右边也都是人，他们密密麻麻地挂在火车上。

出现这样的“壮观”场面，不仅是因为印度的挂票不要钱，还因为印度现在的铁路运营量满足不了人们的出行需求。印度从建国以来，铁路的运输量就一直在增长，印度的铁路可以说每一天都非常忙碌啊！不止客运，货运在印度的铁路运输中也占据着重要的地位。

印度是世界上铁路最不发达的国家之一，也是发生铁路事故最多的国家。据统计，印度铁路发生事故的概率在60%左右，每年大大小小的事故加在一起有超过300多起。但是这么多年来也没有引起印度官员的重视，印度不制定铁路安全运行的规章制度，也不对陈旧老化的铁路进行修缮，如果外国乘客去乘坐印度的火车，那真的是要听天由命。

基建狂魔——中国，随着国力的强大，地位的提高，和许多发展中国家都有着紧密的联系和项目合作，中国的铁路建设不断走出去，印度又急需铁路扩建，那为什么中国这次会拒绝印度的千亿订单呢？中国的高铁技术已经名列世界前茅，难道还有中国做不了的建造工程吗？一起来分析一下吧。

三、日本承接印度高铁建设

印度作为中国的邻居，和中国一样是一个人口大国，近年来发展势头迅猛，经济增长速度非常快，但是印度有将近72%都是农村人口，继续发展下去的话，很多基础设施建设都需要修建，但是印度在交通运输方面一直都比较落后。

2010年，当时的印度总理莫迪提出了要在印度建设七条高铁路线的计划。这个计划的提出使得铁路建设技术不高的印度不得不向别国发出邀请。这个千亿的项目一开始吸引了四个国家前来竞标。经过一番竞争之后，中国和日本站到了最后。

印度是一个不太富裕的国家，这条铁路的修建不仅可以缓解印度的交通压力，还可以刺激印度的经济增长，吸引外资。在基建方面我国信心十足，印度一开始也是倾向于选择中国来承接这个项目，但是在进入实际商讨阶段之后，中国却选择了放弃。

印度的土地不像中国一样是国家的，印度想要收购高铁路线涉及到的土地问题很难去解决，这就很大程度上增加了工期；再者，印度居然提出了一个更加过分的要求，印度希望承接着提供总额80%的贷款，这让作为竞选者之一的中国果断放弃了这个项目。这个无理的要求换言之就是，铁路先造着，钱后边再慢慢还。

最终日本居然接受了这个无理的要求，也许日本有自己的考量。但是等到开干了，印度也拿到钱了，印度表示要把高铁的建设里程缩短，印度这招空手套白狼用的实在是妙啊，幸亏中国没上当。拿着高成本的高铁建设贷款，只建设低成本高铁。

日本这下是吃到苦头了，真可谓是赔了夫人又折兵，吃力不讨好。其实，就这个高铁建设计划，印度人民一开始就不看好，印度人民表示，普通铁路的安全性还没有得到完善，就想着建设时速350公里的高铁简直是痴人说梦。

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