曲江轻轨确定“回归”：设站9座，15公里/小时

阔别多年的曲江观光小火车有望在近期回归公众视野。近日，曲江轻轨公开了信息，披露其新的运营模式及筹备情况。

曲江观光轻轨可谓“命途多舛”，线路于2011年开工建设，2012年10月建成，但建成后的轻轨并未即刻运营，曾因安全检测等原因被长期搁置，直到2015年才进入试运营。但好景不长，建成后受地铁修建等因素影响再次停运。时隔多年，曲江轻轨此次预告回归，或将以全新姿态重新回到曲江池畔。

曲江轻轨的前世今生

曲江轻轨

2011年，这条轻轨以“西安曲江国家5A级景区建设的旅游观光配套项目”的名义实施。在建设之初，意在提升曲江旅游品质，通过轨道交通串联起曲江区域内分布零散的多个景区，满足国内外游客对曲江的旅游观光、交通出行等需求。

曲江轻轨此前线路图

开工之后，曲江轻轨被西安市民亲切的称之为“曲江小火车”，其线路串联了大雁塔、芙蓉园、寒窑、不夜城、唐城墙遗址等著名景点，将唐代曲江皇家园林风貌展现的淋漓尽致。正因如此，曲江轻轨项目的建设引发了市民游客的期待与好奇心。

遗憾的是，项目的推进并非一帆风顺。修建之初，轻轨就曾遭到“舆论”反对，认为其破坏了风景区的环境和天际线，影响曲江城市风貌；其昂贵的票价、巨额投资也曾受争议。

2015年1月 排队试乘曲江轻轨的市民

尽管前期工程推进很快，但曲江观光轻轨一直到2015年1月才开始试运营。据当时媒体报道，试运营期间市民乘车热情高涨，乘车乘客排成长队，体验曲江小火车一度炙手可热。只可惜运营不到3个月，轻轨就因“例行维护保养”为由暂停运营。

当时的曲江观光轻轨为单轨列车，不仅运行速度较慢，只能单线运行；配车数量、运载能力与发车频次都十分一般。很明显，其定位是“观光旅游”而非“城市通勤”。

为配合西安地铁4号线曲江段的施工建设，曲江观光轻轨自2015年5月17日起暂停运行；试车不久的曲江轻轨只能遗憾停运；2016年，曲江轻轨在唐华宾馆附近的三个桩基下降，存在一定安全隐患，因此又再度暂停运营，直至今日。

2018年10月16日，大唐不夜城区域启动提升改造，曲江观光轻轨大唐不夜城段纳入拆除范围。一时间，曲江小火车“拆除”的消息传遍本地网络，引发不少讨论。有网民为之惋惜，有人觉得早就应该拆除，也有人提出将其改造利用的可行性。

曲江轻轨通过曲江池上方

2020年10月，沉寂已久的曲江轻轨传出新消息，轻轨复线改造提升方案已审批通过，正式取消大唐不夜城区段，并增设复线，实现双向运营。

全线设站9座，实现双向对开运营

新回归的曲江观光轻轨为高架模式、单轨结构，电力驱动，橡胶轮运行，在运行过程中无噪音，零污染，能够确保平稳安全，列车运行速度为每小时10到15公里，一趟列车最多载客48人。

据管理人员介绍，曲江轻轨全线将采用双向对开的运行方式来保证最大运力，并在中间路段设置会车点解决避让问题。

技术层面来看，回归后的曲江轻轨使用的是国产车辆，采取人工驾驶，具有内饰讲究、安全可靠、舒适性强等优点；同时采用高架模式、单轨结构，电力驱动，通过蓄电池组供电，整个运行过程无噪音、零污染，能够确保平稳安全。

轻轨示意图

轻轨轨道最高处为12米，最低处为2米；平均运行速度为15公里/小时；每列车由三节车厢组成，为全密封式子弹头列车；曲江轻轨共设置三辆运营车辆，安全可靠、技术合理。

站点示意图 ©️悦西安

曲江轻轨原走向为环形线，复运方案中，此前的大唐不夜城站和大雁塔站被取消，线路将变为开环。此前单线单向运营的问题也通过增加避让线，实现了现有线路上双向运营。

与此前相比，取消了大唐不夜城段之后的曲江轻轨线路全长6.8公里，将途经九个站点，分别为：唐城墙遗址公园西站、曲江池站、阅江楼站、寒窑站、畅观楼站、唐城墙遗址公园东站、大唐芙蓉园东站、亮宝楼站、大雁塔北广场站。

购票方式方面，游客即可通过手机线上购票、也可以在线下人工售票窗口及自助售票机等多种方式进行预约订票，购票时可任意规划出发地及目的地、自由安排日期与车次、自行选择座位，曲江轻轨实现了每站任意上下车及个性化的旅游需求。

关于曲江轻轨的正式运营时间，悦君了解到，目前轻轨各站点正在加紧项目升级、智能化设备安装、商户装修及站台服务人员的培训等准备工作。预计用不了太久，全新整装启航的曲江轻轨就能与大家正式见面。截止目前，曲江轻轨的票价与发车频次信息尚未进一步披露。

W酒店 摄影©️悦西安

此番曲江轻轨恢复运行，是否是基于“公共通勤化”的考虑还有待进一步观察。如何盘活这一线路，真正将曲江各大景区串联起来，与现有的城市轨道交通系统进行有机衔接，承担起公共交通与曲江区域内部通勤的作用，是曲江轻轨能否实现长期稳定运营，避免重蹈覆撤的关键所在。