中国高铁大突破！时速350公里不减速穿过机场，西方：咋做到的？

图为天府国际机场

如今中国基建已经实现高速发展，大型机场，高铁的建设速度都非常快，但如果两者碰撞，又会产生什么样的火花呢？如今中国高铁再次实现大突破，时速350公里的列车可以在不减速的情况下直接穿过机场，并且这还是全球首例！对此西方国家忙问，到底是咋做到的？原来在成都天府机场的规划中，导致这座机场与高铁线路相重叠，工程人员巧妙地利用设计，让机场与高铁互不干扰，开创了世界先河。

图为天府国际机场和穿越其中的高铁隧道

在去年12月31日，全球首例350公里时速下不减速穿越机场航站楼的高速铁路工程，也就是成自高铁天府机场段线下铁路工程主体全部完工，宣告着中国达成了一项世界纪录，顾名思义该工程能够保证时速达到350公里的高铁能够在不减速的情况下，高速穿越未来投入运营的天府机场航站楼，一方面保障了高铁的运行效率，另一方面又能让高铁直通机场，加强铁路和航空运输之间的联系，那么中国到底是如何实现这样的工程壮举的？

这条线路是全世界范围内首条直接下穿机场航站楼、滑行道以及跑道的高铁，可以想见的是，以350公里时速高速穿越机场下方的列车，必然会导致环境出现较为剧烈的震动，进而对航站楼的减震以及机场和跑道设施造成一定程度的影响，并且这样的影响实际上是双向的，除了列车对机场产生的震动之外，跑道上飞机的起降和滑行道上飞机的滑行都会对地下的高铁产生一定程度的影响，因此如何抵消两者之间的相互影响就成为了施工人员攻关的重点。

图为天府国际机场

作为一种流体，空气具有一定粘性，因此当高铁以350公里的时速运行时地下车站的压力变化，很多人在乘坐高铁经过隧道时感受到的耳膜不适，实际上就是因为这种压力变化引起的，而在机场地下车站内，这种压力变化造成的影响更大一些，不仅会严重影响到乘客乘坐的舒适性，还会影响到站内设施以及其他建筑物的使用寿命，人员和列车的安全性也会降低，因此这一问题必须解决。

为了不影响到机场，在机场隧道内使用了特殊的轨道减振措施，同时在航站楼以及跑道区设置隔震措施优化轨道结构和设计等，在技术上为穿过机场的高铁提供了保障，例如机场站区间隧道下穿T2航站楼的咽喉部位采用了跨度1.6千米，直径达到13.3米的半球形圆拱顶板转换T2航站楼框架柱，并在局部地区使用钢管柱作为基础结构，这样一来解决了结构受力方面的问题，并且增加了隧道的过风面积，通过面积的扩大来减小风压，从而减小对车站和隧道的影响，这些圆拱顶板并不是唯一的隔离措施，在其上方还设置了超过180个减震基础，这样一来就形成了类似于夹心饼干的结构，达成了两个目的，其一是减小运行当中的高铁对上部结构产生的震动影响，其二则是将航站楼结构上的荷载转到隧道的顶板上，为航站楼提供坚实可靠的支撑。

图为天府国际机场

成自高铁正线是中国八横八纵高铁网络的重要组成部分，是一条修建难度相对较大的高铁线路，预计在2023年全面建成通车，一旦该高铁线路正式通车，将会和成都天府国际机场组合起来，两者航空运力和铁路运力的结合将会产生1+1>2的效果，助力中国经济发展和国家复兴。