卡车司机定位系统掉线背后：设备信号掉线难察觉 有人为多跑单私关定位

4月5日，河北货车司机金德强，因车辆定位系统掉线遭执法人员罚款后，服用农药不幸身亡一事引发社会关注。

事件引发了大众对货车司机生存现状、定位系统掉线问题以及行业监管等问题上的思考。

多名有着二十年运输经验的货车司机告诉红星新闻记者，有司机为逃避监管，请修车师傅安装设备可私自关闭定位系统，只需花费几百元；也有雇主为了“多拉快跑”，宁愿交罚款。

长期关注运输行业的货车维权专家王金伍表示，车辆定位系统“掉线”情况对货车司机来说很常见，既有人为故意的情况，也有设备质量和信号覆盖的原因，但后两者情况掉线后，设备并不会显示或提醒。

据介绍，目前司机可以安装行车轨迹软件自行查看，或打印行车记录仪的数据，否则只有当交警检查时才能得知掉线情况。“建议相关执法部门联系货车司机的实际情况，在综合设备、信号等客观因素，再进行处罚。”

【生存】

保障了安全但减少了工钱

货车司机大致可以分为两类，一类是“自雇”，货车在司机个人名下，他们会自己跑运输，大多还会雇佣其他司机；另一类是“他雇”，为公司或车主驾驶货车，工资按天数或按单结算，有着二十年运输经验的山西赵师傅就是第二种。

在赵师傅的印象里，约五年前，货车开始大范围装定位系统。设备安装在驾驶室司机头顶上，和卫星系统相连，后台有人监控，用来监管司机疲劳驾驶和超速，“一旦被认定疲劳驾驶或者超速，单子“哗哗”打出来，当地交警就来查了。”

根据《道路运输车辆动态监督管理办法》第三章第二十五条，设置超速行驶和疲劳驾驶的限值，应当符合客运驾驶员24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟，客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速80%的要求。

赵师傅表示会必须严格按照相关规定，不超速，行驶四个小时休息20分钟。他单人跑长途时，驾驶不到3个半小时，就会去服务区休息二十分钟，如果服务站离得远，他就得从高速下来，靠路边休息。

在赵师傅看来，这套定位系统既保障司机安全，还会减少交通事故的发生，确实是好事。

但货车司机接急活，有时为了赶时间，会和他的雇主两人一起运货，“我们一人一张卡，换班的时候把卡插进去就行了，司机的姓名、卡号都到了设备里，这样既休息了又节约了20分钟，可以更快到送货点。”赵师傅说

但这样两人分摊后，收入也会降低。赵师傅还表示，他给雇主拉货，一般一天450元，包干了所有费用，全年收入在6、7万元左右。“现在货车行情没几年前好了，赶上拉一趟活，如果一个人开车需要五天，两个人早晚换着开三天就到了，这我就少了两天的工钱。”

【对策】

有司机为“多拉快跑”宁愿交罚款

私装设备开关只需几百元

而与急单较为丰厚的报酬相比，部分司机觉得疲劳驾驶的200元的罚款往往不值一提。若是想一直开车，多赚点钱，有些人就请修车师傅在设备上安装一种开关设备，只要几百块钱，平时上路就关了定位系统。

“关了就相当于没信号，不会有行车轨迹，设备不会响警报提醒你超速、疲劳驾驶了，但是一旦被交警拦下就会被识破，交警会检查设备是否关闭，是否可以打出单子来。”货车司机李师傅说。

多名货车司机也表示，即便关了设备，一路上碰不到交警查车的情况也会有，“这就是在赌了，输了就罚两千。”

赵师傅坦言碰到“多拉快跑”的单子，雇主会增加费用，“如果因为拉急单疲劳驾驶了，交200元罚款扣6分，但是跑5天就会有7、8千元的报酬，200元对雇主来说算什么呢？包括超速了，或者因为雇主给定位设备私装开关了被罚款，这都是人家都给你出，但是如果因为你自己的原因罚款了，雇主又没让你这么赶时间，就得你自掏腰包了。”

在当地，像赵师傅干了二十年还在给雇主开车的司机不多了，他们陆续都向车队买了车，由“他雇”转为“自雇”，自己雇人开车，赚的钱可以翻倍。

比如货车司机李师傅，在替别人打工23年后，于去年买下了一辆货车，用辛苦攒下的钱交了16万首付，剩余的40多万分两年还清，每个月平均还两万，头两年往往是最难的时候，还完贷款，一个月只剩下5、6千元。

“家里还有孩子要养着，老婆也没有收入，每个月压力都很大，所以基本都雇了人，人休息车不休息，想着多拉点活。”李师傅说。

他清晰记得，定位系统是在买车的时候就装上的，当地一家设备公司给了他一张卡，同时他下载了一款可以定位追踪货车的软件，货车的行车轨迹可以在手机软件上查看。

李师傅说，定位系统掉线后，就无法在软件上看到行车轨迹，有一次掉线后，他去了安装车辆定位系统的公司，结果换张卡就好了。

【问题】

定位系统是如何掉线的？

红星新闻记者从李师傅下载的一款追踪软件上看到，在输入车牌号后，点开“行车动态”，就可以看到货车的运行位置、行驶速度和距李师傅的距离。

“一般我不会点开看，因为很少掉线，雇的人开车的时候才会看，就跟老板监工一样，如果一直在一个地方一两天，就会问师傅是不是在配货、卸货，如果不是，就是掉线了。”李师傅说，如果是帮车队拉货，车队每天都有工作人员关注行车轨迹。

长期关注运输行业的货车维权专家的王金伍告诉红星新闻记者，从2016年之后，12吨以上的普通货车从出厂便自带卫星定位系统。“这个系统就跟咱们的手机一样，每个司机在运营过程中会有一张卡，比如说是联通、移动、电信，但是运营商信号覆盖会存在一定的盲区，导致记录仪没信号，无法监控到行动轨迹，就被称为掉线了。”

王金伍称，“掉线”的情况对货车司机来说很常见，一般有三种：一是记录仪质量较差，设备一般是300到500元，不同的设备产品质量会影响信号的接收；另一个是信号覆盖面的问题，如果碰到盲区，则无法显示行动轨迹。还有一种则是人为的，至使其不工作或破坏设备。

“如果非人为故意，掉线后货车司机很难察觉。”王金伍表示，就像手机没信号了，屏幕也亮着，也能看时间，定位系统掉线后司机需经自行通过软件查询行车轨迹，或打印行车记录仪的行车记录，否则很难通过设备屏幕留意是否掉线。

“但是这对部分货车司机来说也不容易，他们知识水平偏低，年龄偏大，有的人都不能灵活使用手机，谁来教他们下软件查行车轨迹呢？而行车记录仪一般是交警检测的时候打印，他们更是常年不会打印，掉线的时间也很随机，如果是拉货的途中突然掉线，这让他们猝不及防。”王金伍说。

但是半年没察觉的可能性大吗？王金伍表示，在车辆行驶中，一旦出现超速或行车超4个小时会出现提示音，所以一个月没察觉，或者半年没有察觉的可能性很小。

“这也跟运输距离有关，有的常年跑短途，行驶时间只有2、3个小时，也跑习惯了，再加上个人的不重视，也会有不留意的可能性，但是从管理上来说，公司和监管部门应该掌握这方面动向，并了解过问。”王金伍说。

【建议】

加强后台监控

综合考虑客观因素再处罚

若出现掉线，红星新闻记者查询得知，《道路运输车辆动态监督管理办法》第五章第37条规定，道路运输经营者使用卫星定位装置出现故障不能保持在线的运输车辆从事经营活动的，由县级以上道路运输管理机构责令改正。拒不改正的，处800元罚款。

第38条规定，破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的；伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的，有以上情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处2000元以上5000元以下罚款。

王金伍认为，被交警查出来罚款多是晚了，应该着重放在监管环节，他表示，货车司机因为客观原因被罚款后，依法维权的成本往往很高。“诉讼受地域限制，只能在事发地进行，往返成本太高，如果是罚一两百块钱还好，但是几千块对货车司机家庭来说是难以承受的。”

有没有更好的监管方式呢？

根据《道路运输车辆动态监督管理办法》第一章第九条，道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和拥有50辆及以上重型载货汽车或者牵引车的道路货物运输企业应当按照标准建设道路运输车辆动态监控平台，或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台,对所属道路运输车辆和驾驶员运行过程进行实时监控和管理。

“虽然国家有规定，超50辆车的车队应该有监控平台，但是很多车队存在监控薄弱，往往提醒的很少。”王金伍表示，除了车队的集中监控，在对“自雇”货车司机的管理上也应重视，如果出现定位设备掉线，设备服务运营商与相关监管部门应通知车主，做出提醒。“建议相关执法部门联系货车司机的实际情况，在综合设备、信号等客观因素，再进行处罚。”

红星新闻记者 罗丹妮

编辑 郭宇

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