不拼颜值 想拼实力？

开篇一张图，先来猜个车。你们认识这台车吗？

上海车展看到这台车的时候我也很惊讶，这台车竟然还有剪刀门！

了解完才知道，这台车是东风风神奕炫MAX“暗夜版”，就这样，我又认识了一台新车。忽然觉得，从营销角度看，这台暗夜版的使命完成了。

前两天去丽江试驾了量产版的奕炫MAX，让我对整个东风风神品牌都有了新的认识。

奕炫MAX来自于东风风神品牌最新自主研发的DSMA平台，重点是“自研”，摆脱了东风旗下的那些合作伙伴，后半句你们细品。

还是从外观说起吧，用“年轻化”来形容我觉得不太合适，至少我并不喜欢这个外观风格（强行混入年轻帮）。设计师是不是偷懒了，把当下最流行的那些设计元素全堆积在这台车上，比如贯穿式灯带、荧光绿色线条点缀、溜背轿车等等，没有很好的进行“本土化”处理，并且还用了很多凌厉的线条，结果就是这样，太夸张了。

这是一台紧凑型车，车身尺寸，轴距，甚至比一些中型车略长。

内饰看起来就舒服多了，不过也没几个物理按键，只要触控按键、语音控制这些足够优秀的话，也说得过去，但是，就看上面这张图，你们能找到触控区域在哪吗？

空调控制区藏在一个深槽里，还可以看清，但是屏幕下方延伸出来的这一部分，也是触控区域，包括音源控制、驾驶模式调节等按键，太阳光直射，根本看不清，第一次开这台车你甚至不知道那有一排按键……当然了，工程师现在能做的就是调亮背光灯，或者在表面做按键logo，重新设计基本不可能了。

奕炫MAX车内储物空间没问题，功能配置方面以这台1.5T燃油版顶配车型为例，缺失了双区空调、手机无线充电、

车机系统没什么亮点，语音识别支持一些简单的语音指令。

后排坐垫偏短，腿部支撑一般，但空间表现比较好。

最后就是动态试驾部分，这台车动力、底盘表现非常不错，很意外，我的40米大刀又悄悄收了回去。

两种动力总成，燃油版是马赫动力1.5T发动机，150kW，320N·m，7速湿式双离合变速箱。混动版是马赫动力MHD极·混动系统，我们主要试了燃油版。

200多匹马力，绝对动力在这台车上肯定问题，不过Sport模式下，发动机和变速箱逻辑都不是很运动，切换到手动挡之后，可以使用拨片换挡。

这里有个小细节问题，电子挡把，D挡下直接下拉就是手动模式，按照常规是再次下拉回到D挡，但这台车是向上推回到D挡，一方面是驾驶习惯问题，再就是向上推很容易推到N挡，有必要优化。

格特拉克的双离合变速箱存在感不是很强，这就足够了，现在的双离合变速箱表现整体都比两年前进步太多了。

再就是底盘，前麦弗逊后多连杆，初段偏硬，对减速带这种稍微大的颠簸，处理的不够好，但是快速过连续小颠簸，就是意外了，甚至有点“韧”的感觉。如果你想在山路上略微激情驾驶，底盘侧向支撑和底盘响应都不错。

试驾完这台奕炫MAX之后，我觉得这台车比较分裂，表面上似乎很一般，没有太大吸引力，但是当你深入了解它，开起来之后，才能彻底读懂它，但是也很遗憾，颜值党们是不会多往前走一步的。所以，与其它品牌不同，东风风神需要多在“表面”下功夫了。