大众也玩价格战？ID.6 CROZZ有哪些优势

电动车已经是大趋势了，这两年发展速度很快，不只有新势力，老牌大厂也投入了不少。

大众集团其实很多年前就开始研发电动车了，相比新势力来说，多了一些积淀。

ID.6 CROZZ是一汽大众第二款纯电动车，第一款是ID.4 CROZZ。

ID.系列是大众MEB电动车平台诞生的，只生产电动车，不存在“油改电”。

ID.6 CROZZ是一款中大型纯电SUV，车身尺寸4891/1848/1679mm，轴距2962mm，已经是很多人口中的“大车”了。

外观风格和ID.4 CROZZ是一样的，但细节设计会更细腻一些，并不只是放大版的ID.4。

贯穿式灯带没有和两侧的灯组连接在一起，而是嵌入了灯组内部，点亮效果很赞。

尾灯内部结构也很独特，等红绿灯时候，我经常盯着前车的尾灯。

内饰和ID.4就一样了，整体设计我还是比较喜欢的，车机系统UI界面很简洁，现在很多车为了体现功能丰富，操作起来很复杂。

辅助驾驶方面，ID.6 CROZZ就是常见的L2+级别的辅助驾驶，在这方面，传统大厂确实比较保守，不会像新势力那样激进，所以很多“beta”版的功能我们就体验不到了。

ID.6 CROZZ目前推出了2+2+2的六座和2+3+2的七座版车型，定位也是多口之家用车，空间也比较重要。

第二排座椅可以手动调节前后，调整到一个比较舒适的位置，第三排空间也很局限，对多数车主来说，第三排应该都是放倒的状态。

四座和六座状态的下后备厢空间可以参考下。

我们这台车是高性能PRIME版，前后双电机，综合最大功率230kW，峰值扭矩472牛·米。电动车不应该只谈加速，因为电动机的特性，动力响应很直接，做零百加速成绩和推背感是一件相对容易的事情。所以衡量指标和燃油车是不一样的。

比如松掉“电门”滑行阶段的拖拽感，也就是动能回收，是否线性很重要，很多人坐电动车晕车，一部分原因就是对动能回收力度的变化比较敏感。

和ID.4 CROZZ一样，ID.6 CROZZ有两个两个挡位，D挡和B挡，其中D挡的动能回收力度比较小，“拖拽感”很轻，但整个过程很线性，体感不会有明显的变化。

B挡就是强动能回收挡位了，拖拽感很强，所以乘坐感受不会太好，当然在你没电的时候，乘坐感受已经不重要了。

舒适性方面，首先隔音好，尤其在高速巡航阶段。底盘滤震其实对小震动处理的不是很好，包括大冲击后的余震略微明显一些。

底盘的整体感很好，激烈驾驶的时候，底盘响应很快，整体感比较强，不拖沓，传统大厂在底盘方面的功力还是有的。

我一直在想ID.6 CROZZ有什么优势，想到一个词就是“完整”，各方面都尽力做到均衡，而不仅仅是定义为科技产品，这一切的基础首先是“一台车”。