绝地求生！南宁公交车试点随乘客意愿上下车，能破公交没落困境吗

9月18日的时候，南宁公交运输部门宣布试行两条社区公交微循环线路，这两条试行线路的最大特点就是和地铁站直接接驳，并且可以根据乘客的意思随上随下，即招手即停、招呼即下。这是真正贯彻了“顾客就是上帝”的宗旨呀！当地交通运输部门之所以这样做，其实是迫于无奈，因为大家都发现，当地公交车的上座率不高，很多人都跑去坐地铁去了。

请问大家，公交车现在没落了吗？对于那些没有地铁的城市的市民而言，可能有很多人表示难以认同。但是，对于有地铁的城市而言，情况就完全不一样了。地铁出行时间快、又稳定，又显得高端大气上档次，很多人都跑去坐地铁了。因此，公交车受到了地铁严重的冲击。一开始，南宁当地公交车公司没太意识到地铁抢客的问题，结果一号线地铁开通后，与地铁线路大体一致的公交车线路的客源急骤减少。公交车公司这才发现问题的严重性，只好取消了这样的线路，退出了与地铁线路的竞争，无奈败下阵来。

按理说，一个城市的地铁线路是极其有限的，因为地铁造价极高。所以，对于地铁线路不到的地方，公交车应该还是非常有市场的才对。然而，现实告诉我们，公交车不仅受到了地铁的冲击，还受到了共享自行车、共享电动车的影响。有好一些人为了赶时间，只要离地铁站点不是太远，他们宁可搭地铁到站，然后选择骑共享到达。这样一来，公交车的客源吸引力又被削弱了。

可以说，地铁线路以及其辐射到的范围，都削弱了公交车的发展空间。那么，要想在地铁的影响下活下来，和地铁站点接驳，根据乘客的需求招手即上、招呼即下，也就变成了一种绝地之中的生存手段了。但是，采用这种方式也有人有争议，指出如果公交车变得这么随意，那是不是意味着停靠的次数也增加了，通行的时间更久了？其实，这种争议有点多余，公交车现在是要保证上座率，能吸引到乘客上座才是最重要的，而且，如果不是那条线路的人，他/她也不会去招这个手。

另外，南宁公交运输部门对于这种“以乘客为上帝”的公交车运行方式，还处于观望期，因此只试行了两条线路，并且是社区微循环线路，是以社区服务为基点的。所以，对于这种公交试行模式太可不必有太多争议。如果试行效果良好，就会推开，如果试行效果不好，自然就会消失。如果真是便民利民的好事，多几桩又何妨？​