特斯拉全球市值第一，中国造车势力如何弯道超车？

股价一路飙升，创下历史新高，特斯拉又双叒火了。

7月23日，特斯拉发布2020年第二季度财报。财报数据显示，特斯拉首次实现连续四个季度盈利，第二季度营收和调整后每股摊薄收益均超过市场一致预期。财报一出，特斯拉盘后股价一度涨近8%，公司市值达2953.38亿美元，超过丰田成为全球市值最高的汽车品牌。

成立17年的特斯拉市值“碾压”87年历史的传统车企丰田，稳坐全球车企市值的头把交椅，背后折射出哪些问题？中国造车势力又将如何弯道超车？

科技新势力和传统车企的碰撞

特斯拉由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立于2003年。2004年，现任CEO埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

直到2008年，特斯拉才推出第一款汽车产品Roadster（两门运动型跑车）。当时，由于这辆汽车的实际成本高于原计划出售价，埃隆·马斯克不得不将售价提高至11万，这一举动引来了预订客户的不满，也不被传统车企看好。

2010年，特斯拉在纳斯达克发行上市。用了短短10年时间，特斯拉生产了5款汽车，股价就突破2000亿美元，市值超过丰田登顶全球车企。特斯拉的成长经历，可以被看做汽车行业的新一轮变革浪潮，即科技新势力和传统车企的碰撞。

和传统车企不同的是，特斯拉更像一家制造汽车的科技公司。一般情况下，美国车企的总部都在汽车城底特律，而特斯拉总部则位于全球科技中心硅谷，团队摒弃了传统车企的思路，用IT理念来制造汽车，打造出颠覆驾驶习惯的功能，如触摸中控、Autopilot自动驾驶、OTA云端和节日彩蛋等。

与特斯拉创始团队相似，中国造车新势力蔚来、小鹏等的创始团队均来自互联网公司。值得肯定的是，他们在新能源领域有更雄厚的技术积累，智能网联技术也超过很多传统车企，掌握不少与传统车企抗衡的能力。这也是资本市场看中的潜力和市值的支撑。

然而，以丰田为代表的传统车企的优势在于传统燃油车的研发技术、市场基础和资本积累。要转型进入新能源领域，传统车企反倒面临车联网、智能汽车技术、管理体制等诸多挑战，缺乏一些创新性的突破。

在创新层面上，特斯拉的核心技术倒是可圈可点。譬如，由于自动驾驶的数据积累远比硬件本身重要，而特斯拉车辆在路上行驶恰恰能形成一个巨大的神经网络，持续收集数据。每隔14天，特斯拉就能依靠收集的数据对车辆系统软件更新，给消费者带来全新的驾驶体验。

中国市场成就特斯拉

去年年初，特斯拉还因为上市多年仍未盈利、产能低下而被外界不断质疑，股价一度下跌。埃隆·马斯克发布私有化特斯拉且“资金已到位”的推特消息后，人们更是再次怀疑斯特拉的前景与未来，导致特斯拉股价跌至谷底，游走在破产边缘。

面对这种境况，不甘止步于此的埃隆·马斯克看中了中国这片广阔市场。2019年1月，特斯拉宣布在上海建设生产基地。同年11月落成，12月首批国产Model 3交付。由此，惊人的“中国速度”给特斯拉带来了重大转机。

据悉，中国制造的特斯拉Model 3临近交付时，其股价直接冲上400美元。根据乘联会公布的数据，特斯拉2020年第二季度在中国交付了3.1万台车辆，占据其全球销量的三成。最新发布的财报也显示，中国成为特斯拉的全球第二大市场，仅次于美国。

在第二季度财报电话会上，埃隆·马斯克也表示将继续推进中国本土化战略：一是，上海工厂预计2020年年底时实现80%的零部件本土化；二是，中国制造的Model Y预计于2021年首次交付。

此外，上海工厂很好地化解了一直困扰特斯拉的产能和销量难题。因为特斯拉方面曾表示，上海工厂的建造成本比美国Model 3生产线降低了整整65%。7月28日，特斯拉还发布招聘信息，计划为上海工厂招募约1000名工人，为Model Y生产做准备，有望销量再创新高。

凭借优异的驾驶体验和不断下探的价格优势，特斯拉Model 3以14954辆的销量强势领跑，登上中国6月新能源汽车销量榜首，不断占据中国新能源汽车市场份额。不可否认，特斯拉的“涅槃重生”离不开中国工厂和市场。CEO埃隆·马斯克也毫不掩饰中国市场对特斯拉的贡献，“没有中国的支持，就没有特斯拉的今天。”

开放竞争，倒逼中国汽车业发展

随着特斯拉国产化率的加快，不少业内人士认为，特斯拉将对本土新能源车企形成阻力，抢夺中国新能源车企的饭碗，搅动中国新能源汽车行业。不过，中国人素来擅长师夷长技以制夷。既然允许特斯拉在中国建厂，也就说明中国将开放竞争，倒逼中国汽车业的发展，激发中国造车势力的核心竞争力。

现在，中国造车势力一边把特斯拉当作最为头痛的竞争对手，一边专研如何“弯道超车”。7月12日，比亚迪发布了最新的汉新能源车，号称是“全球超安全智能新能源旗舰轿车”，该系列新款搭载了华为的HiCar以及5G技术，完全体现了“一次开发，多端部署”。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说。新车汉的上市后，比亚迪股价在7月13日开盘走强，当天收盘涨停，报收97.9/股，创下历史新高。乘联会数据显示，目前特斯拉在国内纯电动市场份额为25%，而比亚迪的市场份额为10%，位居自主品牌榜首。

在特斯拉的高光和新基建的加持下，目前整个新能源板块呈火热行情，造车新势力频频接到资本“橄榄枝”。蔚来汽车“喜提”银行百亿元授信和腾讯7070万元增持；小鹏汽车宣布完成C+轮融资，融资金额近5亿美元；理想汽车更新赴美上市招股书，拟发行9500万股ADS，预计募资区间为8.74亿―10.93亿美元。

资本的一举一动都在反映着产业的发展前景。中汽协数据显示，今年6月，我国新能源汽车产销量纷纷破10万，分别完成10.2万辆和10.4万辆，为今年上半年最高。蔚来、理想、威马、合众新能源、小鹏等造车新势力纷纷交上了销量成绩单。

不管是以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，还是以比亚迪为代表的传统车企，对他们来说，特斯拉国产化战略的快速推进不见得是一件坏事。

一是特斯拉零部件国产率提高后，将会带动不少新能源汽车零部件供应商的发展和提升，被资本市场青睐，同时带动其它本土造车势力的发展；二是特斯拉对产业链的垂直整合给自主品牌带来借鉴和帮助，利于自主品牌在技术、车型等方面进行提升，建立自己的竞争壁垒。

其次，在竞争激烈的市场环境下，我们有国家政策对新能源“弯道超车”的强推，有以比亚迪为代表的专注电池技术的成熟车企，也有腾讯、百度、阿里、华为等互联网科技巨头。抓住汽车“新四化”的发展契机，也许未来我们能看到中国汽车界诞生出特斯拉的可能。