高铁可以助涨房价？这是中国楼市美丽的谎言

文｜叶书利

“高铁来了，所以房价要上涨啦!”购房者在看房时，这句话是不是听得有点熟悉？但现实的调查结果也许会让你惊掉下巴！

“高铁涨房价”真的只是个美丽的谎言

高铁对于三四线城市来说，也许并没有看起来那么美好。近日李迅雷团队有关高铁对于沿线三四线城市影响的研究报告佐证了这一点。如果有兴趣的壹粉，可以百度一下李迅雷团队的相应文章《高铁能否改变沿线城市命运——基于人口、GDP、财税、薪资四类数据的判断》。

在这份研究报告中，李迅雷团队以京沪高铁和沿长江高铁沿线的36个三四线城市作为研究对象，以对比这36个三四线城市在高铁建成前后的变化。

京沪高铁和沿长江高铁主要站点及通车时间

（来源：李迅雷团队研究报告）

壹书生发现，李迅雷团队得出了如下让人吃惊的结论：

A,高铁通车后，大部分三四线城市人口不升反降。

高铁通车后会催生人口集聚？对于高铁沿线的三四线城市来说，结果可能正好相反。

李迅雷团队的研究发现，京沪高铁和沿长江高铁通车后，两条高铁沿线的36个三四线城市，21个城市的常住人口占比反而下降了，占比高达58%。其中，京沪高铁沿线5个三四线城市的常住人口占比下降了，而沿长江高铁通车后，沿线70%的三四线城市常住人口占比都下降了。与此相对应的是，两条高铁通车后，沿线的北京、上海、合肥、武汉、重庆、成都等经济更发达的一二线城市，常住人口占比都上升了。

换句话说，高铁通车后反而加剧了人口向一二线城市集聚，而高达近六成的沿线三四线城市常住人口反而呈现出人口外逃的情况。

高铁通车后沿线城市人口占全省比重变化

数据来源：Wind，地方政府统计公报，中泰证券研究所

（来源：李迅雷团队研究报告）

B,高铁并不一定助攻沿线三四线城市的经济发展。

李迅雷团队的研究发现，以京沪高铁和沿长江高铁沿线所在省份的增长率作为基准，沿线三四线城市的经济超额增长率并不是一定能够扩大，其中京沪高铁线将近50%、沿长江高铁线将近60%的三四线城市，待高铁开通后的经济超额增长率反而低于通车前，而江苏的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴东、潜江，山东的齐河、泰安、枣庄，重庆的涪陵、长寿、石柱等城市，高铁通车前经济增速高于全省平均，开通后则跑输了全省平均水平。

换句话说，高铁通车后，至少50%以上的沿线三四线城市的经济增速反而低于通车前。

C,通车后，高铁对于沿线多数城市的财政收入是负作用，不是正作用。

与开通后的高铁对于沿线城市的经济增速多数为负相呼应的是，李迅雷团队的研究结果显示，鉴于财政数据比人口数据更加齐全，有47个沿线城市能够纳入研究样本，其中有29个城市的公共财政收入超额增长率出现了下降，占比高达71%。其中，在京沪高铁沿线，超额增长率上升与下降的城市各占一半，沿长江高铁线上，超过70%的城市超额增长率出现了回落。换句话说，高铁通车后，沿长江高铁线上超过70%的城市公共财政收入对全省平均水平的优势，不仅没有实现放大，反而缩小了。

总之，不管从人口集聚、当地经济发展还是当地财政收入等三个维度来说，高铁开通对于沿线的三四线城市，反而可能加剧人口、资金被大城市磁吸，而不是相反。

在壹书生看来，一条高铁的开通，对于沿线城市的影响可概括为两部分：

一方面，在一定的通勤时间半径内，强化了超大城市人口的对外疏解，从而在其周围形成更多的副中心和中小城镇。

另一方面，强化一二线城市对于沿线三四线城市的黑洞效应，从而加剧人口、资源等从沿线三四线城市的外逃。

此外，高铁可以作为上班通勤工具，这也是个美丽的谎言。