此前的销量可与哈弗H6掰手腕，宝骏510是怎样做到的？

510作为宝骏旗下的走量车型，其总销量已近百万辆，此前的月销量可与哈弗H6比肩，甚至有几个月的销量超过了哈弗H6，而如今的宝骏510虽然大不如从前，但也拥有一定的竞争力。那么宝骏510究竟是如何做到的呢？

外观方面，21款宝骏510依旧延续了之前的设计，整体轮廓较以往并未发生本质上的变化。前脸采用较小尺寸的进气格栅，并将宝骏的Logo置于其中，两边则是攻击性较强的LED日间行车灯，在点亮之后拥有不错的辨识度，另外，21款宝骏510全系均为卤素大灯。

车身侧面的设计足够吸睛，并在B柱和C柱采用黑色点缀，同时有一条贯穿门把手和后尾灯的腰线，营造出不错的视觉效果。此外，因最低配车型的原因，这台自动劲享型采用16英寸的铝合金轮毂，五辐式设计的轮毂中规中矩。

宝骏510车尾方面设计饱满，同时很好的延续了之前的设计，车尾左右两边的尾灯组设计足够精致，配合饱满的尾部设计，还是能够给人不错的视觉效果。同时宝骏510在车尾下方采用银色护板，可以有效防止磕碰，并在护板的左边做了一个排气管的凹槽，将单边单出排气管外露。

实拍车辆为自动挡最低配自动劲享型，因最低配的原因，车内并没有采用中控屏的设计，并在中控台、方向盘和门板等处采用大面积硬塑材质，好在车内整体呈双拼配色，才不至于太过于廉价。与此同时，三幅式平底方向盘也并没有多功能按键，使用起来比较单一。

尽管并未采用液晶仪表盘，但宝骏510的仪表盘设计还是比较讨喜，其设计营造出一种全液晶仪表盘的既视感，在中间有一小块行车电脑，可以显示一些基本的行车信息。空调控制区域均设为旋钮，即便是在行车环境下，也能轻松实现盲操作。

仿皮座椅只出现在乐享型及以上车款，不过即便这台自动劲享型采用的是织物座椅，但也采用双拼配色，视觉效果和乘坐感受都不至于太差。2550mm的轴距表现一般，但其后排空间并没有十分紧凑，且地板近乎纯平，乘坐空间表现不差，但乘坐感受很一般。

21款宝骏510全系采用1.5L自吸发动机，并采用6MT/CVT无级变速（模拟8挡）变速箱，最大功率73kW（99Ps），账面数据一般，实际开起来也是如此，起步足够轻快，但起步之后加速并不快，在开启S挡后，通过持续拉高转速以获得更为积极的动力响应，适合超车时开启，这台CVT变速箱的表现足够平顺，同时可以模拟8挡，可通过档把来进行升降档。底盘方面采用前麦弗逊和后扭力梁悬架，城市柏油路面的行驶表现良好，但只要经过颠簸路段就会有不少余振存在，考虑到较低的价格，也能够接受。

结语：

此前的宝骏510凭借精准的精品小型SUV定位和较高的性价比，收获近百万销量，同时也是此前唯一一位能够与走量神车哈弗H6掰手腕的车型，如今虽然销量大幅下跌，但仍具备不错的竞争力，用有限的价钱买到一台精品化小车，于消费者而言，确实有不错的吸引力，这便是此前宝骏510成功的关键，而如今面对日益年轻的汽车市场，并未经过大改款的宝骏510也有些无力，所以在产品力方面还有待加强。目前21款宝骏510指导价为5.38-7.38万元，即便是自动挡最低配自动劲享型的裸车价也仅在5.98万元，7万出头即可落地，其价格不算高，但配置也不高，常用配置仅有胎压显示、上坡辅助等功能，甚至没有仿皮座椅和倒车影像等配置，低配车型的性价比不算高，相比之下，中高配车型更值得入手。