“不是在找桩，就是在找桩的路上。”十一假期高速公路上的充电桩成为“香饽饽”：排队4小时，不吃不喝也要等着，有人甚至不惜为了充电桩大打出手，这是今年高速上电动爹上演的“名场面”。

一场十一长假，从城市马路换到全国高速，电动车发展中将遇到的问题逐渐浮出水面。本应美好的假期演变成了人在囧途，高速成为了电动车的“深坑”，谁敢开电动车上高速，都会被称赞为“勇气可嘉”。

电动车数量与日俱增的当下，但保有量与充电桩之间的矛盾依然严峻。根据充电联盟发布的最新数据，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3:1，虽然车桩比例目前已是全球最高，但还是依然存在诸多问题。

“一桩难求”

据悉，一位从深圳回湖南的新能源车主查导航发现路上不堵车，就临时决定从深圳回湖南老家。他本来8小时就能到，可是因为要给车充电，时间竟然翻了一倍。

这位车主说：“一路上走得比较通畅，到耒阳服务区的时候，必须得充电了。结果到了充电站，有二十几辆车在排队。我估算至少要排队3小时以上，于是我把后面好多车都劝退了。”

此外，广东一位新能源车主在遇到高速堵车时不敢开空调、两位车主在高速服务区为了抢充电桩大打出手等新闻，也刷爆社交媒体。

有关专家指出，“十一”假期期间不少高速服务区的充电桩都“一桩难求”，是因为我国新能源汽车发展太快而充电桩的建设速度没跟上。

根据交通运输部“十一”前提供的数据，高速服务区充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。按此计算，配置充电桩的服务区平均保有量不超过5个。而数据显示，截至今年9月，我国新能源汽车保有量678万辆。假日期间，不少新能源车主开车上高速，在服务区很难避免充电难题。

坏桩没人修

除了车多桩少之外，一些高速服务区的充电桩还存在设备故障没有及时维修、坏桩在APP上没有提醒等问题。

“现在高速服务区的充电桩虽然比以前多了，但还是无法满足需求，而且有的桩坏了也没及时维修。更闹心的是，桩坏了，e充电APP上也不提醒，导致到了无法充电只能排队。我在这等了一个多小时才充上电。”在京哈高速北戴河服务区，北京新能源车主刘先生说道，他从北京回老家沈阳，要开700多公里，中途必须充两次电才行。

其实，这种情况不只出现在高速上，在市区当中也有很多充电APP上显示正常运行的充电桩，但到达后发现，已经暂停使用了，不得不到更远的地方去“碰运气”了。

如何尽量避免？

长途驾驶纯电动车情况下，给汽车省电也是延长汽车续航的方式之一，江湖君就此给大家一点小建议。

首先，出行前尽量安排好充电计划，如果条件允许的话，可以选择高速附近的城市充电，尽量避开高速服务区充电桩，途中切忌等到行车电脑提示电量不足时再寻找充电设施，提前做好规划。

驾驶中，可以适当选择ECO模式，是从另一方面去改善和应对电动汽车续航问题的主动方法；同时，尽量避免急加速的驾驶行为，通过相对均匀的电量输出既能保证车辆行驶所需能量，同时降低过度放电而损失的能量从而提升续航里程。

此外，车主们可以备用随车充电盒来应急充电，当车闲下来的时候，可以将随车充电盒充满电，而长途跑车最重要也就是依靠随车充电盒。

从目前来看，在节假日拿着电动车跑高速依然不是一个明智的选择，因为高速续航衰减严重，充电设施不足，充电排队情况明显，现阶段还是选择燃油车长途出行更合适一点，特别是这种国庆小长假，如果不得不选择电动车长途出行的话，一定要提前做好充电规划。