前苏联缴获的 B24重型轰炸机

在远东遭受事故的B-24“解放者”（序列号41-23891）。从伊利佐沃到克拉托沃，这架飞机几乎飞跃了整个苏联国土才来到前线。 1943年10月23日，这架B-24开始服役于第45航空师第890航空团。对于该团的人员来说这架美国飞机是一匹“黑马”：它飞行的小时数未知，也没有飞行和技术文件。
　　苏联方面也不了解B-24的结构：由于美国方面没有计划将这种飞机其交付给苏联，因此苏联空军从没有组织苏联飞行员为驾驶这种轰炸机进行再培训课程。
　　在来到第45航空师时，苏联方面对这架飞机进行了初步研究，他们为这架“解放者”制定了研究计划，并对第45航空师相应人员进行培训准备，包括如何操纵这架飞机并对飞机进行维修。训练小组由第890航空团指挥官E.马扎里沙里夫领导，第25近卫航空团的领航员波诺马连科也参与其中。
　　1944年6月训练小组开始投入训练，到8月份，训练小组中成绩前10名机组人员开始上机实操。于是这架“解放者”受到苏联飞行员一遍又一遍的粗暴对待。到了1945年，该师的30名飞行员已经掌握了B-24“解放者”的驾驶技术。对于B-24的重新训练在飞行员中引发了谣言，说这种类型的轰炸机很快就会被运送到苏联。

　　巴尔巴斯沃机场的B-24。1945年

　　事实上，实际情况并非如此。

　　随着苏联红军进入欧洲领土，盟军作战飞机的机组人员有大量的着陆点选择：如果在战斗中发生飞机故障，使他们无法返回原来机场，就可以降落在“俄罗斯人”的后方。
　　这并没有给英美盟军机组人员带来麻烦，相反，机组人员与飞机很受到苏联红军的欢迎，于是越来越多的盟军飞行员选择迫降于苏联控制区。
　　在苏联红军解放的欧洲国家的田野中，蓝色圆圈中带有白色星星的飞机（指美国飞机）开始越来越频繁地着陆...
　　1945年4月10日，苏联空军司令部发布了一项指令，根据该指令，一旦发现迫降的飞机，所有苏联红军地面部队以及空军都有义务通知第18航空集团军的负责人。
　　很长一段时间以来，在某些情况下，苏联空军的飞机已经与国外被击落的同行共享同一个机场，盟军方面的工作人员会为苏军指出盟军飞机迫降的地点，希望苏军帮忙搜索飞行员的下落，除此之外盟军还定时起飞飞机在苏联境内降落，确定在英国以外的航空设备技术状况和可用性。

　　按照苏联方面的记录，他们极可能弄到过一架迫降的P-38闪电
　　到1945年5月，在苏联占领的欧洲领土上发现了162架盟国飞机，其中73架B-17轰炸机、73架B-24轰炸机、14架P-51野马、1架P-38闪电和1架“哈利法克斯”。其中68架已经被完全摧毁，或是被认为不适于飞行，在可能的情况下拆卸了这些坠毁飞机的零部件。18架或多或少可维修的飞机交还了美国人。但在指定的地点有4架B-17失去了踪迹，这些飞机是由地面部队报告给第45航空师的。

　　送往第45航空师的飞机大多都是受到了高射炮的轻微损坏，航空师的飞行员将它们送往巴尔巴斯沃的一个师级机场。B-24“解放者”是第45航空师的第一个“外国客人”：编号为44-41065、42-51610和42-51990的B-24于1945年3月30日从第17航空集团军转移到该师。4月13日，第一架B-17G轰炸机也抵达了这里。这架B-17G编号43-38902，隶属于第341轰炸机大队，这架飞机因为机械故障在机场附近的亚森基角（热舒夫以北8公里）地区紧急着陆。在基地中C-47上的美国机组人员被派去支援B-17轰炸机的维修和调试。1945年4月22日，这架B-17G轰炸机在进行修复之后成功起飞。

　　序列号为46378的B-17G轰炸机，据悉是由第16航空集团军移交，1945年5月21日

　　序列号为42-97996的B-17G轰炸机，下方是苏联机组人员，指挥官是I. A. 沙夏多伊（最左边）。照片右边还有架轰炸机，序列号为338403

　　B-17的苏联飞行员接受飞行前训练，恩格斯空军基地，1947年7月31日。

　　美国飞机的主要对手都来自南斯拉夫的索姆堡机场、匈牙利的凯克梅特机场和佩克机场，这些地方都有德国空军战斗机驻守。在罗马尼亚、波兰也发现了迫降的盟军飞机，但在苏联红军到达之前，没有人能保证它们的安全。

　　1945年5月29日，在第比林（Demblin）机场，第45航空师的苏联技术人员参与了受损B-17的恢复工作（序列号43-38199），结果苏军人员遭到波兰反共匪帮的围攻，他们解除了技术人员的武装，炸毁了这架轰炸机。
　　在波兰拉多姆也发生了类似的事件。在潘多夫机场（布拉迪斯拉发西南26公里处），一架正在接收苏军维修的B-24轰炸机（序列号44-50414）发动机启动后发生了爆炸。这次事故归因于波兰反共破坏分子的行动，因为启动发动机后发电机可能开始产生电流，波兰的匪徒就是用这个办法安置爆炸物，用电流引爆并摧毁用于无线电设备运转的电气系统。
　　有一些例外。通常情况下，在苏联着陆会更容易。然而当苏联地面部队接近一架因为故障而迫降的轰炸机时，总有人会设法从飞机里拆走一些有价值的的东西。在一些地方，即使是飞机周围执勤的警卫也无法阻挡这些人。这些事实困扰着第18航空集团军司令部，他们想要保证飞机中的一些高精设备运转。
　　在敌方控制区迫降后，英美盟军的机组人员会设法摧毁飞机中的无线电设备、识别系统、瞄准设备，最好可以让整架飞机彻底无法运转。但在苏联控制区内，英美盟军的机组人员则不会那么做，保存下来的设备则可以用作备用件，维修其他迫降的美国飞机。
　　虽然美国从始至终并未有打算提供给苏联B-17与B-24的整机与技术资料，但好在美国人对坠毁在苏军解放区的本国飞机并不感兴趣。
　　需要说明的是，这批美国飞机从来没有参加过实战，仅仅用于飞行员训练。（译者注）
　　而第45航空师的苏联技术人员获得的美国飞机也别具特色，这些美国飞机已经被涂上了各种绘画标记，引起了人们的注意。比如其中一架画的是：一只穿着破鞋，胳膊下夹着炸弹的兔子（应该是兔八哥---译者注）....

　　还有，一个戴着帽子的长腿美女，风把她的裙子卷了起来。站在她旁边的是一个衣衫褴褛的流浪汉，他的裤子被钉在一个巨大的别针上....

　　嗯，对于苏军飞行员来说，的确很下流
　　苏联飞行员认为他们不应该带着这种淫秽、色情、下流的东西飞行 ，而大多数美国轰炸机在战争结束时都没有上色，只是将银光闪闪的金属表面暴露出来，所以他们不得不做一些工作： 用油漆或者红星标志将其覆盖，亦或是用丙酮和沙子将其除去。 而如果飞机本身带有涂装，那只需要用同色油漆覆盖就行。

　　B-24在喀山机场。 左边是890轰炸机团的工程师F.杰耶夫。 1948年
　　大名鼎鼎的B-24“解放者”没有得到苏联飞行员的好评。除了“结构坚固”外，俄国人对他没有其他好话可讲了：

　　因为苏联技术人员与苏军飞行员认为这架飞机的空气动力学设计非常糟糕。由于飞机中间部分肥大，随着发动机转速的降低，它将很快失去速度。

　　另外，空载的B-24重心前移严重，所以即使是一架完好无损的飞机，正常降落也不是一件简单的事情：在调整姿态前，在发动机转速降低后，调整着陆角度需要很大的努力。
　　为了减少角度与动力的损失，必须在降低高度的情况下花费很大的力气用操纵杆控制升降舵。
　　“解放者”起飞时也不容易： 收起机翼凹槽的主起落架支柱到靠近机翼下部表面，但这种设计使其产生了绕流恶化，导致机翼的承载能力下降。
　　在美国“战利品”飞机在苏联航空团的飞行过程中发生的唯一事故也是在“解放者”上发生的。
　　1945年5月25日，一架B-24降落时，其中一台发动机突然故障，这架庞大的飞机很快就失去了速度与高度，飞行员不得不将其迫降在机场外的田野上。最后这架B-24狠狠亲吻了地面，飞机被摔成了两截，在飞机后半段的人都受了伤。
　　相比之下， B-17轰炸机在飞行员中有着良好的声誉，它被称为“四个发动机的图-2”，由于其优良的空气动力性能和易于操纵，B-17比B-24更受苏联飞行员的欢迎。
　　1945年10月初，美国“战利品”进入航空师的工作结束了。在这个时候，203近卫航空团有21架状况良好的“解放者”，890航空团则有16架状况良好的“解放者”。

　　B-17在喀山机场。左边是890轰炸机团的工程师F.杰耶夫。1948年

　　领航员维克多·斯瓦索夫。 后面是编号42-97956的B-17轰炸机，喀山机场
　　1946年，890航空团从第45航空师调离，所有的飞机飞往喀山，这些熟悉美国飞机的飞行员开始在喀山的22号工厂的试验机场工作。
　　22号工厂设计局的工程师不断拜访890航空团的飞行员和技术人员，因为基于美国技术，准备批量生产的图-4在设备等许多方面都与B-17很相似。
　　890航空团一直将这些B-17使用到1947年，直到第一批图-4轰炸机离开工厂车间为止。之后，所有的“空中堡垒”都被送到停机坪进行拆解，变成废金属回收利用。
　　不过“解放者”的引擎比“空中堡垒”的引擎更可靠，因此B-24在苏联空军中的使用寿命比B-17更长。
　　1945年11月5日，进入第203近卫航空团的第一架B-24D退役。经过两年的密集使用，这架飞机已经破旧不堪，苏联方面没有打算为它维修。
　　最重要的是，203近卫航空团的后勤部门因为“解放者”的前轮液压装置没有备件而遭受了长时间的折磨。但就是因为这种“小事情”，这架有安全隐患的B-24最后还是没法继续工作，变成了其他飞机的备件来源。

　　890航空团的一组飞行员。站立者是团指挥官奥特基达赫（M F. Otkidach）在后面的是B-24轰炸机，编号42-94829。喀山机场，1948年7月3日
　　1948年，三架“解放者”由第203近卫航空团派到喀山，暂时划归890航空团麾下。苏联人认为，训练图-4的人员，B-24这样的大飞机更适合，因为除了重型轰炸机的特性外，它还具有与图-4一样的前三点式起落架。在确定了图-4的公开并准备好已经接受过严格训练的机组人员之后，对B-24的需求就消失了，并于1949年将他们送回到203近卫航空团的所在地。
　　B-24轰炸机也被用作其他远程航空部门的过渡飞机。最后的“战利品”B-24可以在1950年的空军记录中找到。
　　第45航空师使用的B-17和B-24
　　编号 型号 发现地点
　　1.42-102411 B-17G-35-BO 奥肯锡（波兰）
　　2.42-32083 B-17G-35-BO 克拉科夫
　　3.42-97996 B-17G-40-VF
　　4.43-37897 B-17G-75-BO
　　5.43-38199 B-17G-80-B0 杜布林
　　6.43-38344 B-17G-85-BO
　　7.43-38403 B-17G-85-BO 罗兹
　　8.43-38420 B-17G-85-BO 比格兹
　　9.43-38902 B-17G-100-BO 亚森克 【2】
　　10.43-38912 B-17G-100-BO 马拉什切基
　　11.43-38929 B-17G-100-B0 波兹南
　　12.44-6316 B-17G-50-DL
　　13.44-6422 B-17G-50-DL
　　14.44-6443 B-17G-50-DL 罗兹【2】
　　15.44-6529 B-17G-55-DL
　　16.44-6530 B-17G-55-DL 奥肯锡
　　17.44-6534 B-17G-55-DI
　　18.44-6538 B-17G-55 DL 奥波莱【3】（Opole、波兰）
　　19.44-6686 B-17G-60 DL
　　20.44-6738 B-17G-60-DL
　　21.44-6830 B-17G-65-DL 华沙
　　22.44-8509 B-17G-70-VE 科比利诺
　　23.44-8674 B-17G-75-VE
　　编号 型号 发现地点
　　1.41-23891 B-24D-10-CO
　　2.41-28906 B-24H-15-DT
　　3.42-40977 B-24D-20-CO 莫斯科
　　4.42-50742 B-24J-1-FO 布达佩斯
　　5.42-51526 B-24J-5-FO 佩奇（匈牙利）
　　6.42-51610 B-24J-5-FO
　　7.42-51918 B-24J-15-FO 佩奇
　　8.42-51929 B-24J-15-FO 布加西【3】
　　9.42-51990 R-24J-15-FO
　　10.42-52016 B-24J-15-FO 凯奇凯梅特（匈牙利）
　　11.42-78269 B-24G-10-NT
　　12.42-94800 B-24H-20-FO 奥波莱
　　13.42-94829 B-24H-30-FO 埃米尔切格什
　　14.42-95342 B-24H-30-F0
　　15.44-41065 B-24J-15-CO
　　16.44-48861 B-24J-20-FO
　　17.44-48964 B-24J-20-FO 凯奇凯梅特
　　18.44-48993 B-24J -20-FO
　　19.44-49428 B-24L-5-CO 佩奇
　　20.44-49464 B-24L-5-CO 佩奇
　　21.44-49580 B-24L-10-CO 凯奇凯梅特
　　22.44-49927 B-24L-15-CO 佩奇
　　23.44-49937 B-24L-15-CO 库尔德【3】
　　24.44-50261 B-24M-1-FO 佩奇
　　25.44-50382 B-24M-1-FO
　　26.44-50393 B-24M-1-FO 佩奇
　　27.44-50414 B-24M-1-FO 潘多夫
　　28.44-50437 B-24M-1-FO 凯奇凯梅特
　　【1】此列表仅限于为欧洲战区的飞机。
　　【2】表示交还给美国人
　　【3】表示找到时已经彻底损毁，只能拆卸零件
　　飞机型号名称的最后两个字母表示制造工厂：
　　CO-圣地亚哥生产
　　FO-福特生产
　　VF-沃斯堡（位于德克萨斯）生产
　　BC-波音生产
　　VE-维加（位于德克萨斯）生产
　　DL-道格拉斯生产
　　DT-塔尔萨（位于俄克拉荷马）生产
　　NT-达拉斯生产

　　B-17G-40-VE，编号42-97996，布良斯克第45航空师890航空团。1945年5月8日，飞机在巴拉诺维奇飞机场驻守，在第45航空师服役时已知的一组机组人员：指挥官巴尔多夫、副驾驶员B.谢苗诺夫，领航员E.科瓦列夫，随机技术员P.特罗菲梅斯，飞机机械师谢尔巴科夫。

　　B-17G-50-DL，编号44-6316，1945年7月11日，布良斯克第45航空师。颜色对应于发现飞机的时间，他们所做的第一件事是在机身侧面涂上苏联空军的红五星（当然美国陆航识别标记仍保留在机翼上，只是把那个白色五角星涂成红色）。其余的美国陆航标记表明这架B-17属于303轰炸机大队358中队（垂尾上的红色三角形中的字母C）。极有可能，这架B-17的机鼻上有一个个性图案或标志，可能有人能找到它……

　　B-24H-30-F0 编号42-94829，隶属于第203近卫航空团，布良斯克第45航空师，是1948年移交给喀山890航空团的三架B-24的其中一架。这架飞机于1944年8月14日在下诺夫哥罗德以西30公里处紧急降落。降落时发动机已经损坏。1945年7月，它进入第45航空师服役。1948年，它与两架B-24一起被移交给喀山的890航空团。三架“解放者”都被用来为新的图-4轰炸机训练苏联机组人员。
　　特征：整机颜色-橄榄色（橄榄绿），底部-中性灰色（浅灰色）。垂尾上有的先前由美国出厂时涂上的序列号-294829（黄色编号，这是标准配备，在苏联空军服役时序列号被保留了下来）。机翼，垂尾和襟翼的边缘装有防结冰装置。
　　苏联方面获得这架飞机时在机体和机翼的六个位置有美国陆航标记（机翼上方和下方以及机身上）。机身的侧面编号是“ 7”和苏军后来刷上的铭文“ Orlovsky（奥尔洛夫斯基）”为红色，上方还有一个“近卫”标志。螺旋桨叶片为黑色，尖端呈黄色。
　　在飞机进入苏军服役前之前，飞机的机身侧面显然有一个铭文或绘图，应该是这个图案过于下流，随后将其涂上油漆，但注意覆盖在表面的油漆与机体原有的颜色有明显色差。