成都至重庆间第四条铁路来了！设计时速350公里

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近日，国家发展改革委批复新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告。意味着这条高速铁路正式获得准生证，即将开工建设！

根据该批复文件，成渝中线高铁自重庆北站起，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，终到成都站。正线全长292公里，设计速度为350公里/小时，新建车站6座。

发改委网站截图

除了修建正线之外，还配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。

文件称，成渝中线高铁项目总投资692.73亿元，建设工期为5年。

成都中线高铁是成都重庆间第四条铁路

目前，成都和重庆之间，共有3条铁路连接：成渝铁路、成遂渝铁路、成渝城际铁路（即此前的成渝高铁）。成渝铁路通车于1952年，是新中国第一条铁路，速度普遍偏低，目前两地间已经没有客车开行。成遂渝铁路全线通车于2000年初，是西南地区首次开行“和谐号”动车组的铁路，时速160至200公里，目前仍在开行动车。

成渝城际铁路则是西南地区第一条时速350公里高速铁路，2015年底开通投用，是目前成都重庆两地间最快的交通通道，开行多趟“复兴号”CR400。

成渝城际铁路目前是成渝间最快通道

这意味着，成渝中线高铁成了成都重庆间的第四条铁路，也是第二条高速铁路！

此前，当成渝中线高铁提升建设计划的时候，不少网友觉得成都重庆间没有必要修建第二条高速铁路，认为成渝城际铁路及成遂渝铁路已经满足了两地间的通行，能力甚至还没有达到饱和状态。

成渝中线高铁起自重庆北站

确实，从投资上来看，近700亿元的投资显然是一个大数字。然而为何要修建这条高速铁路呢？发改委批复文件称：“为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展。”

成渝中线高铁终到成都站

成渝中线高铁也是长江沿岸高速铁路的组成部分之一，批复文件就指出，“本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。新建的十陵南站、十陵客机整备所、客车车辆技术整备所、石板滩联络线等资产建成后移交成都局集团公司。”

沿江高铁示意图

此外，随着成渝中线高铁可行性研究报告获得批复，耽搁多年的成都火车站改造也随之再次登上舞台。

对于矗立在成都人民北路的成都火车站，2012年11月原铁道部就正式批复改造初步设计，然而多年下来，该火车站受成都铁路枢纽内客运能力、布局分工、运输组织等各种因素的影响，主体工程依然未有动作。

成都火车站是众多四川人的回忆

等待成渝中线高铁方案稳定，成了成都火车站改造的最后一道关口。如今，这道关口获得国家发改委正式批复，也意味着方案已经稳定，成都火车站改造终于可以大干了！