这是一篇4年前的旅游图文。2016年，我第一次走进东北，目标是铁路国门。鸭绿江，图们江，白山黑水与林海，还有一江之隔的朝鲜，防川哨塔上望眼欲穿的日本海…总之，10天的旅行，就这样开始了！

路遥万里，三次中转

9月1日抵达北京，我再次来到了阔别3年的北京站，乘坐K429次列车继续北上。从岭南到中原，出京师而闯关东，头一回选择软卧车。长路漫漫，一路风景变换不同，令人乐此不疲。

久违的北京站

K429次水牌

第一次坐软卧

软卧车内

北京机务段

北京机务段

玉田县

途经昌黎碣石山，想起曹操的《观沧海》：“东临碣石，以观沧海。水何澹澹，山岛竦峙。”

昌黎站

那年首次拍到DF11Z

山海关火车站，过了这里就算是出关了。

CRH5A

这条看似不起眼的小凌河，几百年前，明军与后金军曾在此间鏖战。

进入锦州天色已晚

大虎山站

到了沈阳，气温下降

老绿皮的乐趣

9月2日抵达通化，这是一座普通的东北城市，距离目的地——集安还有100多公里路。

从通化到集安最便宜的交通莫过于坐绿皮火车了，在当时只有4347次列车前往集安，而且是立折车，所以本人此行只能体验单程。

相比之前坐过的一些绿皮火车，4347次的客流还是很不错的，车内环境卫生比起其他小票车要干净，而且全程下来只需要8.5元，比起坐汽车相当的实惠。

70多岁的老铁路，沿途弯弯曲曲，我坐在列车尾，透过车门总能拍到这些美丽的弧线。

水洞站

梅集线沿途的车站都特别的小，一座简陋的站房，一条短暂的站台，以及一块掉色的站牌，这就是沿线车站的特色。

鸭园站是鸭大线和梅集线的交汇站

铁厂站

铁厂至果松区间风景

铁厂至果松区间风景

果松站的站台上野花茂盛，迎面就很小清新

列车沿途停靠的不止是车站，还有乘降点，值得一提是，不管列车停靠车站还是乘降点，车上广播都会报站，当地人就在铁路边等火车，就跟公交一样。

石湖乘降点

列车走了很长一段原野路，终于开始驶入山林了，透过窗外可见，茂密的树林从车边掠过。

黄柏站

阳岔站

老桥老碉堡

进入集安站前，这里是一条U字形的展线，可以从山上远眺到山下的集安站。

梅集铁路在这里绕了一个大弯道缓缓下山，驶入集安市区边缘。

上午10点半，4347次列车抵达终点站集安，这是一座国际口岸车站，现为三等站，我的绿皮车运转到此告一段落。

隔江望朝鲜

集安，又名辑安，是中朝边境口岸城市。这里的公交车很不靠谱，你几乎等不到它，选择坐出租车才是明智的选择，热情的司机会带你游览市区风景，车费便宜又划算。

鸭绿江的绿，当地人读lu，与鹿字同音。这是朝鲜语和满语对其称呼的译音，江对面是朝鲜国慈江道的满浦市，与集安简直就是没得比。

对面的朝鲜农村

满浦市最高的建筑物是火力发电厂的烟筒，市区内基本都是几十年前的破烂老楼房，除了鸭绿江边的住宅区相对会高级一些，这些房子是军人的，毕竟朝鲜的先军政治。

中途跨过梅集铁路（集安-朝鲜满浦的国际段），目的地离我们不远了。

鸭绿江上连接朝鲜的大桥目前只有五座，其中四座都是上世纪初由日本人修建的，朝鲜战争爆发，美军空袭炸掉三条桥，唯独集安的鸭绿江大桥幸免于难。

中国与朝鲜的铁路国门位于市区北面几公里外的集安鸭绿江大桥，长589.23米，共20个桥孔。以第11桥墩中心接轨线划为中朝两方分界线，当年抗美援朝，志愿军就是从这里入朝作战。

集安国门位于桥头处，旁边还残存着当年日本修建的碉堡，这里是他们进行侵华战争的后勤线之一，也是日军侵华的历史见证。

高句丽的故土

听司机说，集安市政府布局讲究风水，左青龙，右白虎，前朱雀，后玄武……都是指市政府旁边的一些建筑。

最值得一提还是这个太阳鸟雕像，这是古代高句丽文化的产物。

遥想2000年前，集安曾是高句丽王国的都城，目前市内仍存有不少高句丽文化遗址，提醒：高句丽跟朝鲜高丽不是一样东西。

集安市区一角

集安市区一角

通化，夜话

4年前，通化-集安只有一对火车，而且还立折，因此回城只能选择汽车了。要是那时候跟现在一样有三对火车，我便不用坐班车回通化了。

通化市区里头有一座山，名叫玉皇山，还有一条江，名叫浑江。

夜幕降临，我沿江边漫步，见此景甚美，忍不住又在河堤边上耽搁了一些时间，毕竟通化这座城市这辈子很难再来一次，不带走一丁半点美景岂不可惜了。

后话

那一次东北运转遭遇了罕见的台风“狮子山”，给我的旅行带来不少雨水。没办法，贵人出门招风雨……

接下来，我会将之前在微信公众号的【东北行】图文重新编辑，发到今日头条与大家分享。