国内肥、国外赔 大众何必厚彼薄此玩双标？

聊大众，是一定要谈感情的。

自打上世纪80年代，中国提出用市场换技术后，西方诸多百年汽车品牌，没有一个看好当时还一穷二白的中国，只有德国大众，率先看到了中国汽车市场所蕴含的巨大潜力，而后，才有了上海大众和一汽大众等第一批在华的现代化合资汽车企业。

后来，国内大部分城市的出租车是桑塔纳、捷达，绝大部分官车是帕萨特，国人消费者也一举将国内市场打造成为大众集团最大的海外市场，上汽大众以及一汽大众，联手贡献了大众集团全球近四成销量以及总利润的30%强。

所以玩归玩，闹归闹，别拿大众情怀开玩笑。

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好了，通常大众粉看了开头也就离开了，心想这又是一篇歌功颂德之作，排除大众粉之后，咱们来聊点其他的。

我想国内媒体最不想触碰的，恐怕就是大众品牌了，说它不好吧，数以百万计的大众粉能喷的你体无完肤，说它好吧，其他品牌阵营的粉丝怕是要群起而攻之，但无论如何，大众在华卖的就是好，整个大众集团也在倚重国内汽车市场，这是不争的事实。

前几日，一场针对大众、宝马以及戴姆勒三大汽车厂商联手抑制柴油车尾气清洁技术的案件，终于以欧盟8.75亿欧元罚单落下帷幕，原本应处以最重罚款的戴姆勒，因为最先向欧洲联盟委员会披露事实而免于处罚，而大众以及宝马，分别收下了5.023亿欧元（约合人民币38.6亿元）和3.728亿欧元（约合人民币28.65亿元）的罚单。

这是继2015年大众被爆出“柴油车排放门”之后，大众品牌又一件震惊世界的丑闻。

就这件事本身来说，对国内市场可以说没有任何负面影响，毕竟在国内推广柴油车型未果后，大众集团的柴油车型与国内消费者几乎已经无缘相见，所以，这也算是大众因祸得福，否则，再垮掉国内市场这块蛋糕，大众恐怕连哭都来不及了。

因为排放门，自2015年在美国被罚款以来，截至现在，大众已经为此支付了超过330亿欧元的罚款与和解金，其中，去年德国联邦法院裁定，大众汽车必须向购买“柴油发动机被操纵”车辆的车主支付赔偿或回购。90%以上的原告车主可以根据车龄和车型，获得1350-6250欧元的赔偿，折合成人民币约1-5万元。

这......我想此时大众最想对国内消费者说“不信谣、不传谣”！

怎么说呢？即便排放门本身并未对国外车主产生任何用车上的实质性影响，但大众却在国外掏出了真金白银用来进行赔偿，几乎是有一个算一个，这对于国内因大众汽车质量而艰难维权的消费者来说，简直不可想像，别说回购、赔偿了，能爽快的承认错误并给出解决方案，都算是烧了高香了。

远的不说，就拿2019年帕萨特中保研碰撞测试来说，在整整半年的时间内，大众方面并未就此事给出正面回应，而在时隔半年，国内消费者一贯的“健忘症”发作后，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰竟然给出了这样的说法：“中国的交通环境相比美国、欧洲等国家是明显不同的，在中国的一些交通事故当中，25%偏置碰撞的比例相比国外是非常低的，大约只占总比例1%左右，基本可以忽略不计。”

而上汽大众副总经理贾鸣镝的回应更是让人匪夷所思：“中保研测试中对于帕萨特车型25%偏置碰撞是放大解读，在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一，而在其他测试如汽车辅助安全指数中，帕萨特就达到了满分，这些好的地方却被忽略了并鲜有人提。”

窥一斑见全豹，这种明显避重就轻的回复，就是典型的大众太极式应急处理办法，且放之售后各个环节而皆准，一个磨字诀，让南北大众用的是滚瓜烂熟，想想大众对国外消费者的“倒贴式”的处理办法，贡献了大众全球四成销量的国内消费者，真的像极了老好人，说句难听点的，不就是拿国内市场赚来的钱，去补贴国外消费者吗？

那么，钱从何来？

按照南北大众一贯的做法，恐怕滴滴摸摸通过减配来增加利润，又将变成了“无奈之举”，毕竟只有国内部分车主，才会说出“车是用来开的”这种话来揭露汽车产品所谓“本质”，并强调在华大众产品的所谓性价比。

按照南北大众在华销量，随便减配一点点，所增加的利润也是相当可观的，这部分从国内消费者口袋中偷到的利润，可以用来补贴国外消费者，也可以用来购买欠下的积分，当然，也可以用来支付罚款。

取之于民，用之于外民，大众集团真是搞的一手好双标。

另外你别忘了，在排放门的负面影响尚未彻底消散，因垄断而收到的罚单还未完全支付的情况下，大众在华另一排放门“颗粒捕捉器”事件，还没有给出令人满意的官方解决方案。

路YAO知马力就想替国内大众汽车消费者问一句，同是云云大众车主，何必厚彼薄此呢？