贵州的高铁建设高峰期过去了，目前需要进行了新一轮的战略规划

从2008年贵广高铁开工建设以来，贵州掀起了高铁建设的高潮。从2014年到2020年间，贵州每一年都有一新的高铁线路开通。到2020年，贵州的高铁里程已经已经突破了1300公里，除了兴义之外的市州都拥有了高铁（包括城际铁路）。然而，随着省会之间的高铁建设基本已经完成，中国的高铁建设进入了城际铁路为主的时代，贵州高铁建设高潮开始回落。

实际上，贵州目前的主要高铁线路都是得益于国家的高铁干线规划。因为属于国家规划的高铁，其资金大部分来源于国家，因此可以减轻地方的财政压力。贵州建设的贵广高铁贵州段大约有50%的资金是国家投资的，贵南高铁贵州段的40%由中央投资。而沪昆高铁、成贵高铁、和渝贵铁路的资金基本来自于国家。因为贵州事先联合广东修建了贵广高铁，使得贵阳的地位突出了，也引来了成贵高铁和渝贵快铁的对接。

如果修建城际铁路，那么就需要省内拿出大部分的资金。如铜玉城际铁路、安六城际铁路、贵开城际铁路、盘兴城际铁路，贵州就要基本要拿出80%—90%的资金来修建。然而贵州省的财政收入是相对很低的，贵州无法承担大规模的城际铁路修建，因此未来贵州的高铁修建将进入了低潮阶段。

那么，如何才能再次推动贵州的高铁建设进入新高潮阶段呢？我想有两个方案。第一个就是在铁路建设上采取PPP模式（鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设），过去贵州的高速公路建设就是采取这种方式（这也是贵州省负债率高的原因之一），目前贵州的瓮马铁路就是通过PPP模式建设的。第二种方法就是联合周边的省会和大城市，推动更多的线路进入国家铁路规划。

贵州处于珠三角和川渝地区的中间地带，利用第二个方法是比较可行的。目前，已经有几个规划线路出现了，需要去争取。这些线路包括成怀高铁、贵百高铁、贵襄高铁等。

首先来说成怀高铁吧。成都和重庆的竞争一直是西南地区的重头戏，贵州作为旁观者可以从中得利，成贵高铁和渝贵块铁就是如此而来。但是，现在成都和重庆都认为通往贵阳的高铁速度太慢了，于是都想修建更快的线路。重庆提出了修建渝贵高铁东线，经过贵州的正安、绥阳、遵义、开阳，到达贵阳，设计速度为350公里/小时。而成都也不甘示弱，于是提出修建泸遵高铁，设计速度也是350公里/小时，这样将大大缩短成都和贵阳之间的时间距离。

如今，重庆又抛弃了铜仁和怀化，打造一条通往长沙的高铁——渝湘高铁。成都也不想落于人后，现在又提出了成怀高铁的概念。该高铁从成都出发，经过泸州、遵义和铜仁，最终到达怀化和沪昆高铁连接。如果成怀高铁能够修建，不仅能够解决黔东北的铁路问题，还能够让遵义和铜仁成为新的高铁枢纽。

另外一条重要的高铁线路规划是贵百高铁，这条高铁从贵阳到百色，经过了贵州的惠水、罗甸。贵百高铁如何能够修建，将成为了川渝南下北部湾最快的通道。

兴义的高铁大约要在5年后才会开通。另外，昆明目前已经规划了昆深高铁，经过了兴义。如果昆深高铁能够修建，那么兴义到达珠三角地区的时间将大大缩短，并且能够成为滇黔桂交界一带的高铁枢纽。

另外，我希望过去规划的贵襄高铁（贵阳—黔江—恩施—襄阳）能够得到修建，如果能够让贵州多一条出省大通道，并且能够将渝东南、鄂西南和贵州的黔东北地区联系在一起，推动武陵山地区的扶贫和开发。

如何这些高铁线路能够得到修建，那贵州可能有80%以上的县都能够通上铁路了，贵州的铁路交通情况将得到巨大的改善。