传统车企的新能源进化，来看看东风本田是怎么做的

新能源将成为未来全球汽车产业的一大方向已经成为了业内业外的共识，越来越多的世界车企巨头下场，展示出自己品牌下的新能源策略与产品。为了更好地实现低碳环保的出行，不久前东风本田全面展示了其在新能源领域的最新产品——CR-V锐·混动e+，不仅产品更加优秀，获得绿牌的它还不惧城市限行。

东风本田加速转型，为低碳未来再添一份力量

在2020北京车展上亮相并在今年春节前正式上市的东风Honda CR-V锐·混动e+，是东风本田电动化战略又一重大布局。包含已在售的油电混动车型和纯电车型，此次插电车型的补充进一步丰富了东风本田的产品布局。

发展油电混动、插电混动和纯电动三种技术方向，可以为消费者提供更多元化的交通工具选择。然而，根据中国的实际情况，纯电动汽车因为使用用途受限，仅仅能做到补充市场空缺的作用。而油电混动技术早已被论证为过渡技术，且因为节能幅度小，不能上绿牌而逐渐在中大型城市中丧失市场份额。插电混动（PHEV）车型，从目前来看是相当长一段时期内汽车能源形势的未来主流发展方向。它足够环保，可以为我们构筑更加低碳的明天；它又足够低成本，可以让每个人都享受到更先进的出行方式。因此，作为主流车企，东风本田的插电混动技术，还是非常值得关注的。

聚焦CR-V锐·混动e+，东风本田经典车型刷新油耗数据

作为东风本田在华首款插混车型——CR-V锐·混动e+，一经推出便迎来了诸多围观。CR-V锐·混动e+在i-MMD基础上升级了效能更高的动力总成，动力电池满电情况下的混动行驶百公里综合油耗为1.3L，亏电状态的百公里油耗为4.6L-4.7L，这样的燃油经济性在同级别车型中属于比较领先的水平，可以实打实地为车主节约燃油开销。

此外，CR-V锐·混动e+的适应性也比较喜人，当我们在繁华的市区日常通勤时，它可以完全依靠纯电驱动，用法和纯电动汽车一模一样，每天仅需在停车时补充电量即可。而在不方便充电的情况下，它又可以像传统油电混动汽车一样，通过动能回收与释放帮助内燃机降低工作负担，从而降低车辆的油耗水平。而在远距离出行时，它的表现又完全是一台燃油车——只要汽油管够，它就可以一直跑下去。在高速行驶状态下，内燃机的工作效率最高，因此燃油消耗量也能被控制在很经济的范围内。

除了低油耗优势外，锐·混动e+系统在动力上也有了显著的提升。和燃油车相比，锐·混动e+在大多数情况下都通过电动机驱动车辆前进，发动机只承担当动力电池枯竭后为发电机提供动力的作用。而电动机恒定大扭矩的特点决定了它在中低速状态下有着强劲的爆发力，驾驶感受和纯电动汽车完全相同。

如果需要更强的动力，锐·混动e+又会通过ECU命令电动机和发动机同时启动，合力介入工作，电动机在完成中低速区间的加速任务后会通过行星齿轮组，将发动机的动力输出轴直连车轮，继续由发动机参与后半段的提速，利用内燃机高转速时动力输出更强大的特性，持续不断的提供推背感。这让驾驶员的心底多了几分踏实。电动机和发动机之间甚至可以在高速行驶的场景下继续这样的配合，车辆在高速下会有更充沛的动力储备。

综合来看，东风本田的三种电动化发展方向有着各自不同的战略，每一种技术路线也都对应着不同的市场需求。但，只有锐·混动e+车型可以集各种技术优势于一身，发挥出汽车电动化的最大效能。可以预见，未来东风本田产品线中会出现越来越多应用SPORT HYBRID e+的车型，对于消费者而言，买车的时候又多了一个低碳环保节油的选择方向。

总结：

和2019年相比，东风Honda电动化车型的销量已经实现了翻倍增长，成为了东风Honda在售车型的一大销量支柱，这不仅说明了东风本田的全面电动化得到了消费者的认可，也表明东风Honda向低碳环保布局的决心。

如今，随着东风本田CR-V锐·混动e+的上市，它让我们看到了它在新能源转型进程上更重要的一步。东风本田全面实现电动化加速转型的道路，走得扎实稳健。混动、插混产品恰到好处地贴合当下市场，这种务实的做法在一定程度上值得其他品牌学习和借鉴。#混动进化论#