“谁都知道克里雅古道是越野圈最难的穿越路，平均海拔5000米左右，特别是红土达坂更是高达5500米。但昆仑腹地的风光却原始而大美，当年解放军先遣连从这进入阿里，更是给这条历史古道赋予了英雄传奇。

三天时间，我们完成正反穿越，这挑战的滋味，一言难尽。”——老迈狼

一、

新疆的“和田进藏第九线”核心段克里雅古道是越野圈公认挑战性非常大的穿越路，平均海拔5000米，成功穿越过的人很少。

新疆户外探险家王铁男老师曾多次徒步穿越这条线路，他说这是一条最艰辛的徒步线路，没有之一，老迈狼在与他讨论之后，也认为这是一条最难的自驾线路，没有之一。

2020“致敬英雄·和田进藏第九线”启动仪式，王铁男老师发表讲话

而在过去风尘仆仆的3天里，我们的“致敬英雄·和田进藏第九线”穿越队伍都顺利完成穿越了！

当站在海拔5450米的克里雅山口上，大家纷纷表示：我们太难了！

整个行程，一共炸了4台无人机，爆了5条轮胎，毁了2个轮毂，还有一台车中途退出...

红土达坂（海拔5500米）部分队员合影

穿越任务成功，王铁男老师给队友们颁发英雄勋章。

和田进藏第九线·克里雅古道，在抵达克里雅山口后，也就意味着穿越成功了。

考虑到各队员不同的身体、车辆状况及意愿，大队伍分成了3个小分队，第1组由清风和王铁男老师带领个别已高反的人员，穿越还未开放的精绝密道（金矿之路），于9月25日晚上10点返回民丰。

第2组由经验非常丰富的女将秋秋妹带着同样抵挡不住羌塘风光的阿丽等人直接过克里雅山口进入羌塘。

而有4台车则选择另辟蹊径，加入由老迈狼带领的第3组，挑战反穿克里雅！

二、

前面讲到，走过克里雅的人不多，据不完全统计大概百来号人，而反穿过的就更少了，因为相比正穿，反穿难度更大，困难点在于全线海拔最高点：红土达坂（5500米）。

今年5月勘出的克里雅古道路况信息图，制作@《中国自驾地理》

红土达坂，也叫阿特塔木达坂，一个由红色山坡、红色岩石组成的红色世界，美则美矣，却也是整条线上最危险的地带。

1.5公里急降476米的下坡毛路（数据由奥维地图高手队友俞俞亲测），伴随着急弯和石头土堆，走过的人都会产生心理阴影。

红土达坂下坡毛路，图片由今年5月勘路队伍拍摄，当时覆盖着白雪的路走起来更难了

俗话说“上山容易下山难”，在红土达坂这段“三阶平台”却是下山难上山更难！

从西藏羌塘由南向北反穿克里雅，车辆则要爬上这个长距离的上坡路，无疑，这对车辆的动力以及人员的驾驶水平要求更高！

这次挑战反穿红土达坂的车辆分别是1队队长格格巫的猛禽、上海涂歪歪的丰田LC76以及广州大雁的2.0T福特撼路者。

其实原则上，这台撼路者是不允许参与克里雅穿越的（排量较低），但因为车主大雁信心十足，且老迈狼也在萨普见识过他的开车技术，才下定决定带他一起走，但当他想要反穿红土达坂，大家心里都忐忑得很。

在反穿开始前，走红土达坂下坡路时，队友四川熊华就反应“踩着刹车，车都在往下面滑！”，这样的路，当要反向往上冲时，不仅陡，还有乱石阻碍，轮胎没有附着力，一往上冲就会打滑。

最后还是4台车一起商量着队形，由丰田76打头阵，大雁的撼路者排在最后，才陆续从海拔5000米冲上了5500米的达坂。

由于是下午2点开始反穿，当大家伙刚歇完一口气，原路返回往普鲁村赶时，天色渐晚，预料之中的夜穿困难模式开始了。

据当地检查站人员告诉我们没有人曾夜穿过克里雅，白天走克里雅时，一个拐弯格格巫都要打4把方向，俞俞还给取了个外号叫“冯4把”，可想而知夜穿又会有多难。

所幸大家心理素质和实力过硬，加上当地政府为了方便活动进行，已提前把较为严重的塌方落石路段清理过，凌晨3点，大家安全抵达于田县，也就是说只花了13个小时！（大约200多公里）

今年5月，克里雅勘路队伍遭遇到的情况

相比今年5月遭到塌方阻碍的勘路队伍2天只行进20公里来说，这次可以说是“神速”了！而2.0T撼路者应该创造了反穿红土达坂及夜穿克里雅最小排量车的纪录？

如果你也曾开小排量车反穿或夜穿过克里雅，欢迎留言，我们可以建群一起来分享、探讨！如果你有空来广州自驾咖啡，老迈狼咖啡管够~

来源/公号：中国自驾地理

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