宝嘉线，构筑郊环外东西方向的轨道交通换乘

宝嘉线从一定意义上来说，对于沿线可能途径的轨道交通进行站点的换乘，提供给东北和西北地区乘客更多的便捷线路选择，增强辐射交通网路的面积，使郊环外东西方向的轨道交通连接起来，形成有节点互相联系和互流的网架，充分构筑宝山、嘉定和苏州三地更紧密环抱上海市区的轨交路网。

“十四五”时期，嘉定将进一步提升外向度和联动性，全力构建综合交通发展新格局，满足人民群众多样化的出行需求，强力支撑嘉定新城沪宁发展轴上的枢纽节点城市地位。随着嘉闵线主线路段地勘的有序进行，建设工程也将陆续启动，之后重点推进嘉闵线北延伸的站点定位，尽可能和主线段同步进行。而关注度同样很高的市域线路-宝嘉线，今年也会重点推进，其联系着嘉定和宝山两区之间的经济发展和城市活力，是一条东西方向-区镇间往来的市域铁路。

宝嘉线被民间流传多年，却暂时还是一纸空文，网络上相继出现很多规划图和线路走向，还有相当多站点的猜测和预判，可官方的消息少之又少，谁也不知道具体是什么情况？不过唯一能确定的是这条线路从宝山区大致沿宝安公路向西进入嘉定新城区域，最后到达安亭。随后很有可能会和苏州轨交S1进行同站点换乘，这样宝山、嘉定、苏州三地实现地铁无缝串联，方便市民在三地间往来的生活和工作需求。

有人说，宝嘉线的面世很出乎意料，由于这条线路基本在外环外运行，而且连接的是宝山和嘉定两个非中心城区，而且这两区没什么经济互补性。无非一个产钢，一个造车，一个有邮轮港，一个有赛车场。就算要运货，也是走铁路，哪有造轨交的道理，它的配置好像不应该这么急迫。但是如果将目光放到全上海，甚至长三角城市带的角度去看这个问题，宝嘉线却又是政府高层一直以来对轨交路网升级的最重要的举措。它牵涉到一个更大的主题“市域线”。

在“上海2040规划“的纲要首次提出，本市将适度加密中心城北部地区、东部地区的轨道交通网络，并在中环附近预留构建城市轨道环线的可能性。因为环线可增加上海轨道网络连通覆盖面，大大方便乘客换乘。我们可以借鉴莫斯科和东京的轨交环线，其与所有主城区地铁线路实现换乘，与市区、市郊轨道交通互流，乘客出行更方便了。所以随着上海地铁网络的逐步扩大，环线也应该随之变大，这样才可以实现最大限度的换乘便利。

宝嘉线从一定意义上来说，对于沿线可能途径的轨交1号线、3号线 、7号线、11号线、15号线以及嘉闵线和嘉青松金线进行站点换乘，提供给东北和西北地区乘客更多的便捷线路选择，增强辐射交通网路的面积，使郊环外东西方向的轨道交通连接起来，形成有节点互相联系和互流的网架，充分构筑宝山、嘉定和苏州三地更紧密环抱上海市区的轨交路网。

宝嘉线是一条市域铁路，和嘉闵线一样是城际高铁，所以之前大家一直担心轨交11号线花桥支线会被它所取代，现在看来可能是杞人忧天了。我们从宝山的规划图发现宝嘉线完全是铁路制式，而现有的轨交11号线支线不具备改造成铁路的条件，估计会另辟蹊径在安亭重新规划新的线路走向，具体还是要等官方规划落地才能确定。

你期待宝嘉线吗？将来去宝山可以通过嘉闵线换乘，很快就能到了，比起现在自己开车方便多了，而且通过宝山那边的轨道交通，可以更快的到达杨浦、虹口以及浦东。所以宝嘉线的出现给我们嘉定地区的市民多了去市区东北部线路选择的可能性和便捷度，必须点赞！

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