6月17号神舟十二号载人飞船发射成功，有人却想不通：我们连汽车都还没造好，为啥要去造飞船？要是这么想那就格局小了！航天是人类历史上最复杂的系统工程之一，如果把飞船造好了，很多航天科技都可以下放给汽车用。那么汽车上有哪些东西是来源于航天成果呢？环绕式驾驶舱？三联屏仪表台？软包内饰？通风座椅？也算吧，但我还是想和大家说几个硬核一点的。

一、空气动力学

早期的汽车是不考虑空气动力学的，一是因为车子跑不快，空气阻力可以忽略不计，二是因为那个时候空气动力学还没有诞生。直到人类开始发展航空航天技术，发现空气对飞行器的影响巨大，才把空气动力学从流体力学中独立出来进行研究，所以可以这么说，空气动力学的发展史就是一部航空航天发展史。

随着汽车技术的发展，汽车的车速也越来越快，为了解决风阻和稳定性的问题，工程师在研发汽车时也开始做起风洞试验，用计算机做起空气动力学仿真模拟，比如我们熟悉的F1赛车就是把空气动力学运用到了极致，说它是陆地飞行器也不为过。前些年，WEY直接与中国航天进行战略合作，其中有一个很重要的课题就是共同研究空气动力学，所以今天的汽车动辄可以把风阻系数做到0.3、0.2，有一部分是发展航天科技的功劳。

二、轻量化材料

今天我们在汽车上经常听到轻量化这个词，过去汽车要想做得坚固，有一个笨办法就是把钢板做得又厚又重，最多是油耗高一点，动力操控差一点而已。但飞船要想坚固可就不能用这种笨办法了，因为它是要上天的，为了更快达到第三宇宙速度，就必须减重，同时还要保证强度、耐高低温性、耐腐蚀性、耐久性等等，所以轻量化材料一直是航天领域的重点研究对象。现在人们希望汽车变得又省油又坚固又轻便，也开始用新型材料给车身减重，比如捷豹汽车的合金铝车身，以及我们经常在高端车和性能车上看到的钛合金、碳纤维、碳陶等复合材料，其实都是在享受航天科技带来的成果。

三、线控转向系统

我们都知道汽车的方向盘是用来控制车轮方向的，汽车的转向系统经历过纯机械转向、液压助力转向、电控液压助力转向、电动助力转向四个阶段，现在又出现了线控转向。英菲尼迪就把线控转向应用在了量产车上，方向盘和转向轮之间不再有任何机械连接，而是全部由电路、传感器、电机等电子元件代替，这样的话不仅可以大大减少对空间的占用，并且在撞击时也不会因为方向盘后方的转向管柱而对司机造成危险，还可以随心所欲地通过软件模拟各种转向手感，提升驾驶乐趣和舒适性，而且可以更方便地实现电脑辅助驾驶。虽然线控转向技术在汽车上是个黑科技，但其实它早在上世纪70年代就应用在了航天飞行器上，所以这同样是一个由航天科技下放的配置。

四、自动驾驶

手动操控机器确实会让人有安全感，但会面临三个问题，不够精确、反映迟钝和容易疲劳，对于汽车而言也许并不是什么大问题，多开几把就能熟能生巧了。但对于开飞船来说，仅靠熟能生巧显然是不够的，因为差之毫厘失之千里，所以只能让飞船按照预设程序精确自动驾驶。要知道早在汽车的自动挡还没普及的时候，航天飞船就已经可以做到自动驾驶了。自动驾驶是个复杂的系统性工程，其中囊括了遥感、传感器、通讯、定位等多种技术，这些技术在人类推进航天事业的过程中都得到了迅速发展。近些年来汽车的自动驾驶也成了一个很热的话题，其中所运用到的技术大多是源于航天科技的下放，这就是为什么现在各国的航天局都在深度参与汽车自动驾驶的研发，因为没有天上的加入，地上的自动驾驶也只能是一场梦。

其实诸如此类的例子还有很多，比如芯片材料、能量再生技术、电池热管理技术等等，都和汽车未来的发展息息相关，这里就不一一列举，总之发展航天事业的意义绝不只像我们开头说的所谓的航天内饰、航天座椅那么简单，它对我们每个人来说都是意义深远的。趁着神舟12发射，建议大家这几天少吃点瓜，多去给我们的航天英雄们点点赞，因为这些英雄们的高光时刻，是我们祖国的高光时刻，更是全人类的高光时刻。