在6月30日的上汽股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的”，此外，陈虹还强调自动驾驶技术是未来汽车的灵魂，上汽当然要掌握在自己手里。

随着中国的汽车市场朝着“自动驾驶”、“智能网联”等方向快速发展，车企们几乎都开启了这一领域的技术研发。上汽集团高管的这一次表态，在网络上引起了人们广泛的讨论——这是有骨气的象征？还是另有隐情？

自力更生，曾是上汽的企业精神

上汽，几乎是和一汽、东风汽车齐名的中国民族汽车工业品牌。上海市在解放前就拥有各类汽车修理商号近200家，有着远东最全面的汽车工业体系。1955年，上海市内燃机配件制造公司成立，后经过产业结构调整，上海市有了完善的汽车生产体系。1958年，上海汽车厂下线了第一胎凤凰牌轿车，实现了中国轿车零的突破。

随后，凤凰牌轿车更名为“上海牌”，1975年形成了年产5000辆整车的产能，上海市也成为了中国最大的轿车生产基地之一。可以说，上汽从成立到成功量产，每一步都走得非常自力更生，通过不断的技术研发与改进，在吸收苏联和西方轿车工业经验的同时又主动求索，淌出了中国轿车制造业发展的路线。

1976年后，上汽开始主动和外资接触，通过“用市场换技术”的方式，先后引进了德国大众、美国通用等等跨过车企的生产线，并开始在国内生产销售合资车型。随后，上汽在国内的业务不断壮大，最终成为了市占率和销量双第一的中国汽车品牌。在上汽的发展史中，“自力更生”四个字贯穿始终。

拒绝华为，上汽的说法看起来很合理

时至今日，上汽似乎仍然有着“自力更生”的精神，这一次拒绝华为看起来就很有骨气和底气。上汽拒绝华为的理由很简单——“上汽不允许自己使用由供应商提供的整套自动驾驶解决方案”。同时，上汽也表示自己和华为等企业的合作从来没有中断过，在上汽R汽车上就使用了华为提供的5G网联模块，上汽要做的，只是把核心技术握在自己手里。

自从中国的科技企业开始被漂亮国制裁后，广大的中国人都认识到了技术和供应链自主可控的重要性。否则只要别人想卡你，你就会因为供应链中关键环节的“无法替代性”而无米下锅。上汽这一次拒绝华为，根据官方说法无非就是想让自家车型使用的核心技术“自主可控”，所以，这一诉求看起来十分合理。

由英伟达提供的“灵魂”，当真洋气？

但是，问题来了。上汽真的在自动驾驶方面拥有完整的核心技术吗？从系统算法到高精密传感器再到处理芯片，上汽已经全部实现自主研发、自主供应了吗？答案当然是否定的。前一段时间，上汽R汽车在自动驾驶方面出尽了风头，2022年上半年就要开始交付的智己L7也会拥有L4级别的自动驾驶能力，它在上海中心城区已经完成了自动驾驶40分钟0接管的实验，可以说表现相当不错了。

可这些自动驾驶系统的算法和配套硬件并非来自上汽的体系！从2013年开始，上汽就和英伟达、Mobiley、华为、高通、地平线等等自动驾驶供应商开始接触，最终选择了英伟达成为了自己家的自动驾驶核心系统解决方案的供应商。R汽车的自动驾驶核心R－tech就是英伟达的NVIDIA DRIVE AGX Orin。Orin不仅为核心提供了SOC（芯片上系统），还集成了对摄像头、激光雷达、毫米波雷达等等传感器的支持，换句话说，这就是一套完整的自动驾驶解决方案。

在使用了Orin的基础上，上汽可以自由组合各类型传感器的数量，即便是来自不同厂家的传感设备Orin都有着不错的兼容性。虽然Orin怎么看都是完整的核心解决方案，但是上汽只要在其它零部件上使用一些其它供应商的产品，就不算是“由供应商提供的完整方案”，既让人觉得上汽有骨气，又给人一种上汽的自主技术已经非常了得的错觉。

其实，对于现在的很多车企而言，使用供应商的技术并不是什么丢脸的事情，反而稀松平常。比如全球的大部分车企都在用博世提供的车身稳定系统；变速箱基本上离不开ZF、爱信、JATCO等品牌。大陆集团和博世集团虽然不生产整车，却掌握了大量的革命性车用技术，让主机厂可以用上成本更低、可靠性更强的零部件。

上汽这一次拒绝了华为，完全可以大大方方承认自己选择了英伟达。但是上汽的说法不仅完全避开了这一点，甚至还在强调自己需要掌握核心技术，需要让上汽生产的车有灵魂。现在来看，上汽车型的灵魂竟然由洋人来提供，不知这种“买来洋人技术办自己事情”的行为让消费者在知道真相后会产生什么样的想法呢？

写在最后

上汽在口口声声要确保自己核心技术自主可控的同时，却买来英伟达公司的产品来用作自家产品的核心，实在让人摸不到头脑。一方面，上汽担心自己的产品被别人卡脖子，可另一方面又主动把脖子伸出去。上汽这样选择难道是认为一家中国供应商比漂亮国供应商更可怕吗？这是个值得我们所有人都深思的问题。