传闻是电动车中操控天花板，Model Y 是怎样一台车？

新年伊始，特斯拉Model Y上线，当天订单突破十万+，一度导致服务器宕机，这台车究竟是产品力爆棚还是吃胖了的Model 3，带着疑问和期待，公社君坐上了Model Y的驾驶位。

作为特斯拉未来几年的主力车型，中型SUV的大小，33.99W的售价的确影响了原本想购买国产电动新势力的人群，甚至让那些想购买BBA的群体也产生了动摇。

空间的确是变大了，腿部空间、头部空间、后备箱空间都得到了显著的提升。全景天窗升级成了天幕，视觉的通透感让人心旷神怡。

主驾驶的坐姿变得舒展，海绵延续了model3上的传统，非常有美式沙发的感觉，激烈驾驶时包裹性和支撑性一般，不过很适合长时间乘坐。

副驾驶腿部空间被车身结构限制，无法向前方延伸，算是一个遗憾。

后排座椅靠背有4个档位可调，提升了乘坐舒适性，高个子不建议调到最后，头部有概率会撞到顶棚。坐姿也较Model 3半蹲式更加友好，虽然坐垫依然不够长，好在大腿有了一定的支撑性，得益于加高的前排座椅，后排可以将脚延伸至前排座椅下方。

增配的隔音玻璃形式大于效果，高速120km/h巡航时，风噪明显，如果这时你把手靠近玻璃，能感受到一丝凉意。

好在新增的热泵空调制热很快，方向盘加热在冬天几乎是刚需配置。在上海5度左右的天气下，公社君的实测续航能达到450KM，相较于之前测试的Model 3，有了显著的提升。

前后双电机，431马力，同级别天花板的零百加速能力。动力随叫随到，非常的爽快，特斯拉从诞生开始，就深深的植入了运动基因。急加速时候能听到前轴电机发出的高频声，公社君觉得可以接受，不算恼人。

接下来要说一下特斯拉开始推行的单踏板操作逻辑，公社君拥有赛车执照并拿过比赛名次，对油门的控制还是比较细腻的，也花了些许时间才将将适应，如果遇到相对复杂的路况，很难将车子开的如同燃油车一般平顺。建议特斯拉将选择节能还是舒适的权利还给车主。

操控性是Model Y的绝对强项，中置低重心的电池布局带来跑车般的动态响应，同级别没有一台车可以与之相比。避震一样是运动化的调教，非常合适在城市快速道路上行驶。

Model Y就像是学校里的偏科生，你可以把他批的一文不值，也可以吹的天花乱坠，孰是孰非，静观消费者用钞票做出的选择。

如果你想添置一台车？公社君强烈推荐你体验一下目前这个星球上操控顶尖的电动车-特斯拉Model Y。