一条跑道承担2700万运力，走进中国最繁忙单跑道机场之厦门机场

2020年突如其来的新冠疫情，给中国包括世界范围的航空运输业带来了巨大冲击，导致世界机场吞吐量排名格局发生了巨大变化，所以2020年的数据不具有代表性。所以数据以2019年为主。

疫情之前的2019年，中国航空运输业继续保持稳健步伐，在客运、货运等方面都持续增长，市场需求进一步扩大。2019年中国共有11座全年国际机场客流吞吐量突破4000万，3000万至4000万吞吐量级机场一座，是南京禄口机场。2000万至3000吞吐量级机场共有13座。在2019年机场吞吐量排名中，排名前16座机场中，只有一座机场是单跑道机场，即厦门高崎国际机场。其余15座全部是大于等于2条跑道的机场。

厦门高崎机场4号航站楼

厦门机场现状

厦门高崎国际机场，厦门市湖里区厦门岛内，机场等级为4E级民用国际机场，定位是中国东南沿海重要的区域性航空枢纽，为中国十二大干线机场之一。同时厦门机场的战略意义同样重大，100多公里外就是台湾，大家都懂的。厦门高崎国际机场目前只有一条长3400米的05/23跑道和2条平行滑行道，停机位数量89个。2014年12月，厦门机场4号航站楼正式启用，机场年旅客吞吐量提升至2700万人次，很显然2019年厦门机场吞吐量已经突破2700万了，一定程度上厦门机场也是超负荷运行。

千万别小看了双跑道机场或者更多跑道数量的机场，比如浦东机场惊人的5条跑道。虽然只相差了一条跑道，但给机场的带来的运营压力是截然不同的，甚至是成倍的增长。例如南京禄口机场2019年客流吞吐量3058万，但南京机场是双跑道，所以单条跑道承担的运力只有1529万，而有些双跑道机场是一条跑道专门负责起飞，另一条专门用于起飞，这样更方便机场调度以及缩短飞机留场时间，提高运营效率。

厦门机场远机位视角

而厦门机场2019年2741万的运力全部需要一条跑道来承担。跑道的利用率成倍增长，起飞和降落都得由一条跑道完成。早晚高峰对于机场的调度是一个大考验，单跑道，大客流量带来最直接的影响就是航班容易延误和晚点。而厦门机场位于福建东南沿海，福建夏秋季又易受台风影响，这对沿海机场的运行是十分不利的，台风一来，进出港航班就是大面积取消和延误。但厦门机场已经将这个影响降到以目前技术水平能降到的最低水平了，厦门机场，空管，航空公司密切协作，最大程度提高机场运营效率，厦门机场在这方面是典范。

厦门机场塔台内部视角

厦门机场为什么不扩建？

厦门机场位于厦门岛内，而厦门岛面积只有158平方千米，岛内面积实在有限，厦门机场几乎就建在厦门市区里，受制于空间厦门机场很难扩建。比如建造第二跑道，建造一条跑道所需占地面积是巨大的，很显然厦门机场不具备这个条件。除非填海造陆，像香港国际机场那样，但这背后是巨大的成本和较长建设周期。虽然厦门机场繁忙，但远不如香港国际机场那样，年旅客吞吐量7000多万，差距还是很大，以目前厦门机场的规模，只要合理调配，还是能够应对目前客流的。

中华航空A340落地厦门机场

关于厦门机场暂且就说这么多了，厦门机场的运行和管理方式值得国内很多机场学习和借鉴。从航空公司，到机场，再到管制，每一点都需要不断完善和进步，争取为旅客出行提供最大便利，这才是航空运输的最大魅力所在。