我的环法大牌：好骑又枯燥的S-Works Tarmac SL7

作者 : 宸宸不沉zc

送SEKA车架、大牌头盔！2021环法征文火热进行中！你的爱车、骑行装备品牌是否曾出现在环法赛场上呢？只要出现过，不管是出现在今年还是三十年前的环法，不管是公路车还是山地车，你都可以分享自己的骑行故事、骑行装备，有机会赢车架大奖！

今天由“宸宸不沉zc”与我们一同分享他的骑行故事，一起来看看吧。

结束了紧张充实的高中生活，我闲在家里无事可做。无法静下心学习，又不想顶着近四十度的高温在外面骑车，俨然成为一个只会吃饭睡觉的废人。于是我打算和骑友们分享一下自己从初中开始骑车、组车的经历。奖品什么的都不重要啦，安心做一个小小分母也是不错的。

在我父亲的影响下，我从初中就掉进了公路车这个深坑。从最初只想要一辆淘宝上几百块的弯把碟刹“公路赛车”，到我第一辆正经的公路车OCR 5700，再到现在“One Bike to Rule Them All"的S-Works Tarmac SL7，我走了太多弯路，同时也结交了许多朋友，懂了很多知识。

先给大伙们展示一下我从初中到高中毕业换过的ce ce吧，虽然她们不是最好的，但每一辆都花了我很多心思。

▲第一辆公路车当然会格外珍惜！

这辆OCR 5700已经被我爆改了105套件和DT轮组，伴随我走过高中时代上学放学的日日夜夜。

▲为了参加铁三比赛组装的Cervelo P3

▲大家耳熟能详的”小太阳“——Giant TCR ADV PRO

▲一时冲动，我将P3置换为了Trek SpeedConcept

▲陪伴我最久的老伙计——Lapierre Aircode SL

▲又轻又硬的老款BMC TMR01

▲当然还有这次的主角——S-Works Tarmac SL7

在这里当然要感谢父母对我玩公路车的支持，我出自普通的工薪家庭，能够获得父母经济与精神上的支持实属不易，而在紧张的高中，如何权衡爱好与学习更是一大难题。每天晚上下了晚自习回家，就赶忙换好衣服跨上骑行台，骑上一会课程来保证自己的训练状态。

有天，我正要卡上锁踏开始骑车时，我爹给我打过来一个电话——电话的那端，他问我想不想换SL7。我的第一反应是自己听错了，或是他喝多了（笑）。我再三确认后，才相信他真的没有骗人，故作淡定扣了电话，心里却早已暗流涌动，难以压抑激动的情绪。于是接下来的一个星期，我这个正宗的垃圾佬便开始了漫长的淘配件过程。

车架有了，当务之急是解决套件问题。本来想买一套全新的8070，但在疫情的影响下，套件缺货是必然，全新的8070价格自然是水涨船高。经过仔细的比对，我发现二手9170的价格和8070的价格相差无几，那就咬咬牙吧，顶级架子当然要配顶级套件。一番计算后，我以5500的价格收了一对99新的9170手变+鲍鱼，8500的价格收了9150电子部分，再反手把9150手变卖了两千块，一万二拿下了现在暴涨到一万八千块的DA 9170电子套件。（心里一阵暗爽，哈哈哈）

▲DA的魅力所在——在某些角度能看出迷人的暗金色碳纹，就像少女的……咳咳

▲随着配件慢慢攒齐，期待已久的装车终于提上日程

▲在这里感谢一下崔老师提供的Magene功率计定制，白嫖使我快乐，嘿嘿嘿

▲新款Roval CLX Rapide，一千四百克的重量与优秀的抗侧风能力，注定了这是一款出众的轮组

在选择轮组时，为了一步到位不留遗憾，我选择了Roval的新款轮组。事实证明，Roval CLX Rapide确实是一款优秀的轮组，超胖的前轮使它在面对侧风时无所畏惧，在轻量化与巡航之间达到了不错的平衡点。（我不是托哈，是这个轮子真的很好用）

唯一的问题出在了DT新款的Ratchet EXP花鼓上，由于加工精度不足，部分批次的棘轮出现了咬合不良的情况。想象一下，在我大力摇车的时候突然踩空是一件多么恐怖的事情。在高考之前摔一下，轻则掉层皮影响状态，重则伤筋动骨来年再战，真正实现高三打基础，高四九八五? 后期我也更换了塔基，暂时没有再出现踏空的情况，也希望各位DT新款花鼓的用户多多留意。

终于等到装车那一天,（又是一晚辗转难眠）。那晚的我，想起了寒假初次骑上S-Works时的感觉——车架帅气硬朗，发力干脆直接，外表狂拽炫酷吊炸天。那天，拥有一辆S-Works这个想法便在我心中埋下了一颗种子，渐渐的生根发芽。只是没想到这个梦想实现的那么快，嘿嘿。

▲最爱的Venge性冷淡的鸽子灰配上变色龙S-Works的logo，简直不要太帅

▲到店里的时候，小绿已经上架子等待我咯

▲内走线的碟刹车是好看，但也给技师gie gie造成了不小的困扰?

▲正在装胎的韩哥，有没有小伙伴认识这位大佬捏

▲最后加上水壶架和码表架的重量大概是7.2，对碟刹车不能太苛刻啦

▲换新车的喜悦之情溢于言表

▲试过了SRAM Red eTap AXS后，我很庆幸自己买了Dura-Ace。不说了，Shimano牛批！

▲锁鞋当然也要安排上S-Works （有没有和我一样的白鞋党）

▲装好车的第二天就迫不及待地去骑车了

第二天天还没亮，却再也合不上眼，心里想的只有赶紧跨上新装的SL7去体会这辆车的魅力。半天的试骑下来，这辆车确实如各大媒体所说的一样——优秀的刚性与重量，全整合后简洁帅气的外观，银光闪闪的S-Works大logo，渐变的黑绿涂装，绿色部分在阳光下会展现出五彩斑斓的颜色。

更多的骑行体验我也不和大家赘述，各个媒体所呈现的评测内容已经很好的把这辆车的特点呈现给大家，我所需要知道的，只有SL7牛逼了罢。

什么？你问我如何区分Venge和SL7，我可以这样说：SL7是郭达斯坦森那样的西装暴徒，而Venge则是巨石强森一般的肌肉硬汉。作为一个功体比仅有4.5的菜腿，我能比较明显的感受到venge的五通刚性更为强大，粗壮的把立也是它摇车的反馈更为直接明确。（当然sl7的刚性对我来说也完全够用，并不是刚性越高越好，合适的才是最好的！） 令我匪夷所思的是，为什么有的Venge不用极端的超轻件却能达到6.x的重量？？？

相比于车架和套件带来体验的提升，感知更加明显的是S-Works Turbo Cotton棉线胎所带来的骑行感受的提升。柔软轻薄的胎面，帅气的黄边以及令不少玩家望而却步的售价注定了它会是一款不平凡的外胎。当我踩动曲柄在路面上滑行，我能真切地感受到这款昂贵的外胎那优异的路感——如热刀切黄油一样的丝滑。高速骑行时发出“唰唰唰”的声音更是胜过音乐的存在。

当然，我总要为如此优秀的路感和轻量化付出代价，一次夜骑时，飞溅起的玻璃碴无情的刺进了胎边，伴随着一声巨响，一个指甲盖大小的洞向外喷洒着装内胎留下的滑石粉——这条下地不足100公里的外胎也完成了他的使命。

▲what a cold and helpless night/(ㄒoㄒ)/~~

多谢了我的好兄弟，我接着从他手里购得两条gp5000黄边胎，（据说这款胎全国只有20条，现在有钱也买不到咯）

▲gp5000黄边胎也别有一番风味

虽然碟刹车的制动力是圈刹所无法媲美的，但碟刹所带来的麻烦却困扰我许久。首先就是来令片与碟片间距太小，难免会有轻微的蹭碟，这个还可以接受。最令人草鸡的是沾上油后制动时发出的啸叫，每次听都令我脑壳炸裂！最要命的是，有时候我都不知道碟片是怎么沾上油的！一副碟片一千块，一副来令片两百块……家境贫寒，告辞！

这就是我的战车，一台平平无奇，枯燥且乏味的S-Works Tarmac SL7。

接下来就是平日里拍的一些照片啦，照相技术不好，不喜勿喷咯。

▲为数不多的与爱车的合照，人长得丑没关系，车好看就行啦

▲阳光下的车漆很是漂亮

▲我的小女朋友和大女朋友 嘿嘿嘿

▲腿上毫无训练痕迹的小菜比

▲参加本地的一个骑游活动

▲S-Works一家亲

▲师徒同款?

▲出去旅游也不忘带自行车

▲一回酒店就捣鼓自行车，女朋友叫我和自行车过得了?

▲一些训练的小小日常

▲芜湖！小女朋友送的rapha水壶，喜欢！

▲此时正处于被韩哥拉爆的边缘

在拥有这台SL7之前，我甚至做梦都能梦见我骑着SL7在公路上遨游，但当我真正拥有它之后，心里却突感一阵失落。身上的装备越来越专业，车子越来越贵，而当年骑着OCR的那种纯粹的快乐却走丢了。所以我常常在想，自己到底为什么喜欢骑车？是喜欢炫酷的装备，又或是蹬着车，风从耳边吹过那种简单的快乐。我想，大概是后者吧。 我只想说，顶级的装备不是骑行的终点，也不是炫（zhuang）耀（bi）的资本，我骑着几千块的OCR，一万多块的小太阳时并不会因为看到别人家的闪电崔克而自卑，当拥有了SL7之后更不会看不起那些曾经和我一样骑着入门车的骑友，因为我们并没有什么不同，我们心中都怀揣着对单车的一腔热血，在路上踩动脚踏，追逐着更好的自己。

在内卷如此严重的时代，我所能体会到的是在一次次被拉爆中变强的成就感，而非拥有顶级装备的虚荣。这是我的父母与师傅所一直给我灌输的思想。而我希望将对骑车的热爱坚持下去，直到我老到骑不动车，方能回过头骄傲地讲述我与自行车的美丽故事。