亲民全内线气动车 Rolling Stone HIDER公路车评测

半个月前总编问我有没空测试Rolling Stone的车时，好奇的我马上先问是什么车架。一听是这个Cinelli Pressure同款的HIDER隐藏者，这就激发起我的好奇心，一脸“来感觉了”的样子说：“这活我接了！”

Rolling Stone HIDER这个名字看着有点不接地气，可能大家更习惯叫它滚石隐藏者。这也是国内品牌最早的全内走线车架之一，早在2019年就已经推出。

HIDER大部分涂装都选择了三通和叉肩橙色与其他颜色撞色的涂装，款式还是非常风骚的。闪粉漆面和拉丝银大字都是近年流行的元素，涂装方面，滚石还是做得不错的。

前叉自然是使用了近年常见的Kamm Tail截面造型来降低风阻

降低的下管搭配整合式叉肩设计，可以“塞满”该区域，减少扰流产生。

头管使用上下1.5英寸轴承，搭配FSA的ACR碗组，是市面上最成熟的全内走线方案之一，支持机械变速全内走线。

下管使用了尾部收窄的kamm tail截面，与上一代Canyon Aeroad的下管管型有些相似。

下管上提供了三个水壶架螺丝孔，但似乎低位并不影响立管水壶架安装，说明低位装得还不够低，无法提供更多气动优势。该设计可能是为了让手短的用户拿水壶更方便？

使用1.5上碗组的车架一般都会有个又宽又平的上管，方便施展那个不能用的姿势，UCI出来挨打。

国内品牌似乎都很喜欢这类炫技Logo，Hider车架的Logo集中在上管前方。从上到下依次是可以空运（其实是气动设计）；用BB86中轴，别BB了；戴耳机骑它会变成单声道（其实是一体成型车架）；以及上下1.5英寸碗组设计（好吧，我实在编不出了）。

后三角为气动车常见的降低后上叉设计，减少后部的迎风面。立管也有包覆后轮的造型，减少立管和轮组间的扰流。

三通处有个较大的倒角，优化风阻的同时还给座管夹一个藏身之处。小口径的防尘套看似简单，实际可以很好地填充立管与座管的间隙。

▲后上叉使用了水滴形截面

▲后抓钩部分也有翼状气动造型设计

▲后下叉使用了粗壮的长方形截面，优化动力传输效果

五通区域非常粗壮，搭配BB86规格的中轴，提供优秀的踩踏刚性，气动造型设计也可以减少五通部位的扰流。

立管后面有个模块化出现口，可以根据使用变速类型更换。

HIDER车架紧随时代潮流，提供超宽的轮胎间隙，目测最大可兼容32mm宽的轮胎。

车架几何方面，HIDER提供4个尺寸，虽然划分不够细致，不过好在几何不算特别激进，全尺寸STR都在1.4左右。STACK设定比较合理，一般用户都不用加太多垫圈。不过全系73.5°立管角度还要标配后飘座管，显得过于激进，对短腿不太友好。另外，全系45 RAKE的前叉搭配较小的头管角度，会使小尺寸车架完全趋向稳定的操控特性。

测试车配备了Shimano Ultegra R8000变速套件，齿比搭配为50/34T和11-30T。这玩意儿大家都懂，想必不用我多说。

后拨还装备了KCNC导板这种心情件和昂贵的KMC X11TT幻彩链条。这种奇怪的搭配，小编怀疑他们把自己员工的车借给我测试了……

看到机械刹车手变头，估计大家已经猜到了，测试车配备了JUIN线转油刹车和KCNC碟片这种“阴间搭配”。可以看得出是因为缺套件，才做出这种无奈之举。

轮组方面，配备了一对滚石自家的ONCE 47轮组，框高47mm，内宽17mm、外宽28mm，在现今碟刹轮组市场属于中等宽度的轮组，重1570克，数据还行。

前后直拉花鼓，配备6902陶瓷轴承。前后24根PILLAR WING20气动辐条，使用2X编法。

与轮组搭配的是一对Schwalbe One黄边开口胎。十分机智地配备了28c的轮胎，实际宽度29mm，可以有效地优化气动车架的舒适性。

HIDER车架配备了隐藏手柄的桶轴，好处是拆装比较方便，无需随身携带工具；坏处自然就是重量略重，以及外观不够整洁。

车把搭配了滚石自家的ACR规格全内走线一体把。值得一提的是，这款气动一体把的规格十分齐全，并且可以在购买时自行选择，FITTING非常方便，给个好评。不过79mm前伸量和129下沉量的设定有些偏激进了。

由于造型问题，显得把立角度十分大。其实实际的角度并不算大，ACR碗组不用安装过线垫圈，所以车把也就不用大角度设计来进行高度补正。

ACR系统的造型由于需要兼容大多数车架，ACR系统的前刹车管路是走舵管里面经吊芯出来的。由于需要给管路让位置，才设计了这个巨大的把立盖。不过也有好处，就是舵管可以预留一点，不像平盖设计那样需要一次裁切到位。

一体把使用双孔通用码表架，不过滚石还是自己做了一个高大上的碳纤维码表架。码表架带有角度，可以避免阳光照射产生码表晃眼睛的情况。

车架配备的碳纤维气动座管偏向三角形截面，与之搭配的是Prologo Dimension短鼻坐垫。

座管的夹具由三枚螺丝固定，调节比较麻烦，视觉效果也比较笨重。

试骑感受

HIDER一看就是偏向硬派的车架，小编我最近算是捅了硬派车架的马蜂窝了。既然是硬派车架，上车当然是先摇车试试。粗壮的五通踩踏刚性不错，发力比较直接。车把管型粗壮，刚性也不错，不过前叉侧向刚性比较中规中矩。

说到车把，粗壮的把横追求的是刚性和风阻，完全没有考虑握感，并不适合抓握。

由于全系73.5°立管角搭配后飘座管，对小编这种短腿的货十分不友好。好在配的是一个短鼻坐垫，BRP点比传统坐垫靠前一些，才勉强找到个合适发力的位置。这点在选购时是需要注意的。

由于28c轮胎重量较重，整车在低速时加速不算轻快。但Schwalbe的胎一向滚阻都比较低，巡航保持速度却比较轻松，感觉很顺，非常适合使用比较气动的姿势骑行，在平路上是一款让人想去骑得更快的车，毕竟气动车就是干这个的嘛。

但是使用这种气动姿势时，把横对手臂的支撑却异常地好，非常舒服。

官方数据车架1100克左右、前叉390克左右、车把350克左右，所以测试车整备质量在8.1kg左右，如果想更轻的话就比较考验零件搭配了。轮组重量尚可，在爬坡时算不上很重拖，但是面对陡坡就只能靠充足的齿比慢慢磨了。

给这辆车配备一对28c轮胎是明智之选，它有效缓解了气动车架颠簸的路感。虽然车架设计看上去就很颠，但由于28c轮胎加持，实际的舒适性表现还是勉强可以接受的，并不算太颠。所以啊，选胎真是门学问。

由于全系都是45 Rake的前叉，加上头管角度较小，车头的操控非常稳定，但也令操控比较迟钝，好在五通较高匀了一下，才令整车的操控不至于过分迟钝。

最后就要吐槽下线转油刹车这“阴间东西”，难调就算了，受制于全内走线线管的折弯，手感也不好。关键还是刹车力和响应也不好，骑着心里完全没底，根本不敢下坡用。所以建议全内走线碟刹公路最低都要配shimano 105 R7020。

这里插一嘴，全内走线对机械变速的手感影响还是比较大的，十分考验车架设计和技师的装配工艺。这辆HIDER的变速手感虽然算不上好，但是使用上没有问题。

美骑点评

优点：涂装不错，轮胎间隙大，平路效率高，性价比不错，整合度高，车把可选规格

不足：只有后飘座管、线转油刹车手感和力度一般、机械变速内走线手感一般

总结一下，，HIDER主要以车架的形式销售，但也提供定制整车服务，可以按照自己的喜好进行搭配。车架包含一体把的售价为7800元，加上不错的架型，性价比还是很高的，你可以看看隔壁Cinelli卖多少钱……如果您预算有限，想入全内走线碟刹车这个坑，且喜欢自己DIY和气动车架的话，滚石HIDER车架还是值得考虑的。

最后的消费建议环节，虽然车架性价比不错，但由于近期的“套件荒”，所以除非你手头有套件，不然还是观望一下吧。