全球首座填海造陆建的机场：日本投资1300亿，如今已下沉了30厘米

全球首座填海造陆建的机场：日本投资1300亿，如今已下沉了30厘米

在日本城市大阪的附近有一个非常有名的机场叫做关西国际机场，这座机场对于日本本土来讲非常重要，它承载了很多重要航线的串联工作并且成功的将飞机场扩展到了本土陆地之外。

之所以这样说就是因为，这座规模不小的机场并不是在日本岛的本土上进行建设的，而是在距离本土大约3000米的海上进行建造的。而这项工程也成为了世界上最早的一座建在人工岛屿上的著名项目。

论填海技术的积淀，日本在全球都比较有实力。早在上世纪七、八十年代，日本的填海造陆工程就已经在有条不紊地进行。

当时日本的人口已经密度很大，作为核心城市的大阪，交通压力本身就异常巨大，只有一座飞机场已经难以满足城市运输的要求。但受制于地形和各方面因素的影响，原有机场无法扩建，最好的办法就是迁移或者另起一座新的机场来进行分担。很显然迁移所带来的一系列改动是日本人本身就不愿意看见的，所以关西机场的规划就这么诞生了。

根据当时大阪城市的发展来看，整座城市的经济实力在日本名列前茅，所以对这座机场的修建当地政府也是势在必行。在进行了一系列的规划方案之后，离岛人工岛机场的方案最终被敲定下来。因为这样的做法一来不会改变当前城市任何格局，二来还能极大地缓解城市交通压力，将机场交通向外引出。

这座人工岛就“漂浮”在距离大阪市本土陆地不到3000米的海上，它是日本最早修建的一批海上人造陆地，总共用时超过30年。面积大约是10平方千米。建造这座岛的时候，日本方面的考虑还是比较完备的，针对可能发生的地质灾害，尤其是台风带来的影响都做了非常充分的准备。也正因如此，整个工程的造价达到了惊人的200亿美元。

现在的关系国际机场已经是很多去过日本的人都知道的地方。而国际上针对这里给出的奖项也非常多。所以单纯的从人工工程的角度理解的话，这里绝对算得上是全球机场的特别代表之一。但是从地质的角度来分析的话，可能就没有我们想的那么乐观了。

当年日本在修建这座岛屿的时候，于海底部分铸造了厚度超过35米的大型基座。但是大阪湾海域之下的地理情况并不是想象之中的理想，淤泥层特别厚，平均下来有15-25米左右。正是因为这些淤泥层的问题，关西机场所在的人工岛实际上总体趋势是呈现下沉的状态。20多年的时间已经下沉了30多厘米。加上现在全球变暖海平面缓慢上升的“反向助力”，有专家分析，如果不采取有效措施的话，可能再过40年关西机场将会淹没。毕竟现在这座机场的平均海拔高度仅仅只有5.3米。

相信日本方面针对这项的情况还是非常清楚并且有成熟的应对方案的。这座机场如今已经是日本无法割舍掉的重要交通枢纽，至于怎么让它能够长久地运营下去，就要看日本自己怎么做了。