英国泰晤士河上最壮观的桥梁，有“伦敦之门”的美称

一座美丽的城市必然有一条美丽的河流，比如伦敦。

泰晤士河流经伦敦市区，共有15座桥梁横跨其上，连接起南北两岸。其中最著名最壮观的一座，当属伦敦塔桥（Tower Bridge of London）。

伦敦塔桥是泰晤士河流经伦敦地区河段里最下游的一座桥，再往东一直到肯特郡的达特福德才有一座高架斜拉桥，所以伦敦塔桥又被称为“伦敦之门”。塔桥所在的位置最早是一座木桥，后来改建为一座54英尺宽的石桥。随着城市交通发展日益壮大，到了19世纪下半叶石桥也难堪重负（24小时的车流量就达到2万，人流量达到11万），急需在东伦敦地区修建一座桥梁以缓解泰晤士河两岸的交通压力。1877年，伦敦向全国征集建设方案，因为塔桥两侧有传统的码头，既不能影响航运，又需要承载大量的车流。如果新桥太低就会切断港口设施，船无法开到码头，最好的办法就是建造一座能够开启的桥梁。

没想到，选择众多的设计方案就用去了6年的时间，1884年才决定采用约翰·巴里（John Wolfe Barry，1836-1918）和霍拉斯·琼斯（Horace Jones，1819-1887）联手设计的方案。约翰·巴里就是伦敦国会大厦设计者查尔斯·巴里的儿子，负责桥梁工程结构设计，琼斯负责建筑外观设计。1885年议会法案授权由伦敦金融城公司出资，次年开工。遗憾的是开工第二年琼斯就去世了，工程全面由巴里负责。他放弃了琼斯的中世纪风格，将外观改为了维多利亚时代流行的新哥特式。1894年6月30日塔桥正式向公众开放，当时的英国王储即后来的爱德华七世与他的王妃也参加了通车典礼。1888年，联合国教科文组织将其列为世界文化遗产。

一百多年过去了，塔桥早已成为了伦敦的地标性建筑之一。不光在英国，在世界桥梁史上塔桥都占有一席之地。尽管之前已经在无数旅游图片里看到过它的样子，但当我真正站在它面前的时候，扑面而来的仍是震撼。

塔桥将东伦敦南北两岸连成了整体，仿佛一座城堡矗立于泰晤士河上。塔桥全长244米，桥面宽约百米。河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上两座高耸的方形五层塔从桥面测量起高43.45米，两塔间跨度61米。由于它太像城堡的外观，很容易让人认为它是砖石主体，其实主要是钢铁水泥结构，仅桥塔和塔身就用去了1.1万吨钢铁。在塔身外面铺设了花岗岩和波特兰石，远远望去双塔高耸，更像是一座砖石桥。印象中伦敦总是阴沉的天气，若是遇到薄雾升腾，还能看到“雾锁塔桥”的盛景。

从建筑学上说，塔桥是一座“上开悬索桥”，通俗地讲就是两层桥梁结构，下层活动式，上层固定式，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。上层是两条独立的人行道，曾因聚集了许多小偷和性工作者在1910年永久禁止通行，今天作为博物馆的一部分重新开放。原来设计中的行人优势完全不复存在，行人只能在下层桥面与车辆同行了。

塔桥中间部分由两扇活动桥段组成，每扇重达1000吨，根据通行船只的需求开启，可在一分钟内升起至83度让船只通过。最早靠蒸汽式液压机升起吊桥，1974年改为电动。当河上有大型船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上抬起，船只通过后桥身慢慢落下，恢复车辆通行。

说到塔桥开合，还有个有趣的规则：这里水上交通比桥上公路交通更有优先权。1997年，时任美国总统克林顿访英，总统车队过桥的时候恰逢泰晤士河巡游驳船通过，塔桥管理员事先未得到车队过桥的通知，直接升起了吊桥，车队一分为二，随行的人员惊出了一身冷汗，还以为是“有刺客”呢！

塔桥名称的由来就来自于它旁边泰晤士河北侧的“伦敦塔（Tower of London）”，虽然叫“塔”，看上去倒是更像一座城堡。1078年“征服者威廉”为最中央的白塔铺下了第一块石头，此后的近千年，从控制全城的城堡到王室的居所，从珍藏王室珠宝的精品库到全英国唯一的造币厂，最后成了关押重要犯人的“国家监狱”，上演了一出出残忍的“宫斗大戏”，几乎没人能从戒备森严的城堡里逃出去。千年岁月中伦敦塔充满了太多血腥的历史遗痕，今天已经成为了英国的一大旅游景点，一切血腥的历史随着时光的流逝逐渐淡去，留下的只有笔尖几段传奇。

伦敦塔靠近泰晤士河一侧的城墙上，就是观看塔桥开合最好的地方。塔桥建成伊始，因为船只过往频繁，下层桥面一天要吊起50余次，如今到伦敦的大型海轮都停泊在伦敦港，桥面的升合多的时候一天四五次，少时一天也难得见一次了，在塔桥的官网上可以提前查询开启时间。我在伦敦塔游览的时候就幸运地赶上了塔桥的开合，桥面徐徐抬起，轰轰隆隆，这座庞大的建筑似乎突然间被注入了生命，仿佛进入了一个魔幻的世界，一个动作就点活了庞然大物。

需要说明一点的是：“伦敦桥”和“伦敦塔桥”是两座桥！“伦敦桥”是塔桥旁边那座，一字之差谬之千里。

欣赏塔桥另一个最好的角度是乘坐泰晤士河游船，在塔桥两侧各有一座码头，我选择的是“City Cruise”公司的渡轮，早上从南侧码头登船前往上游的格林威治，回程可以一直顺流而下坐到威斯敏斯特桥旁的码头。站在渡轮上可以从正面眺望塔桥，才看清整座桥有4座塔楼，南北两岸各有一座辅塔，虽然没有主塔高大，却有一番古朴厚重的韵味，凝聚着伦敦百年来的历史。

船只开动，向塔桥的方向驶去，两座主塔上建有白色大理石屋顶，四角的小尖塔如同护卫一般拥起如王冠般金色的塔顶，繁琐的雕饰是17世纪兴起的巴洛克风格。塔身上铺设的花岗岩与波特兰石在阳光下闪耀着淡淡的光泽，白色的窗棂如宝石般镶嵌在塔体上，护栏微微向外突出，浑然一体。宝蓝色的桥索弯成一道美丽的弧线，仿佛天使的翅膀。

从桥上或河畔可以望见停在不远处河上的军舰“ 贝尔法斯特 ”号，这是二战以来英国保留最完整的军舰。

塔桥不仅有通行上的便利，视觉上的美感，更兼顾了实用和娱乐功能，桥塔内有电梯和楼梯，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等，内部的塔桥博物馆介绍了它的历史和已经停用的开启吊桥的蒸汽式液压装置，还有记录塔桥变迁的文案，能够清晰地了解塔桥的沧桑变化。还可以尽情欣赏泰晤士河的两岸风光。

值得一提的是，塔桥南侧一组现代化的建筑是伦敦著名的“碎片大厦”和市政厅，高309.7米的碎片大厦是英国第二高的建筑，仅次于约克郡的“恩雷穆发射塔”，属新未来主义风格，由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano，1937-）设计，他设计了巴黎蓬皮杜艺术中心。

左侧的圆形建筑就是伦敦市政厅，由英国新未来主义建筑大师诺曼·福斯特（Norman Foster，1935-）设计，对岸伦敦“CBD”地区曾被人吐槽的“小黄瓜”也是他的作品。

从格林威治返回的时候，抬头仰望塔桥上的行人，正好印证了《断章》中的那句名言：你站在桥上看风景, 看风景的人在楼上看你。明月装饰了你的窗子, 你装饰了别人的梦。

夕阳西下，渡轮停靠在伦敦塔码头，此时手机上的“天气预报”恰好显示的是塔桥的盛景。与真实的塔桥组合起来，更凸显它的壮丽。作为时光和汗水的结晶，与其说它是连接泰晤士河两岸的一座桥，不如说它是丰富的博物馆和建筑艺术的载体，独具匠心的设计更是历史文化价值的典型。

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【作者：沙漠玫瑰】

环球旅游达人，旅行体验师、自由撰稿人、嘉宾主持。已只身旅行过五大洲近50个国家，200余座城市。