江西余干马背嘴渡口，留给人们满满的回忆，您坐过此轮渡吗？

历史上的江西余干县，因水而兴，因水而荣，因水路交通而盛；近代的余干，因水而困，因水而为，一度沉寂。交通，给余干的百姓带来了无尽得与失，悲与喜，爱与恨。

渡口资料图片（此图与本文无关）

余干因地处余水之干而得名，西汉初名余汗县，南朝宋永初年间改名余干县。这里有江西省五大河流之一的信江纵贯全境，有江西第二大内湖康山大湖，2336平方公里的余干县四分之一的面积都是水域，境内水系庞大，河道纵横、湖汊密布，土地肥沃，是一个名副其实的鱼米之乡。

余干县鄱阳湖畔风光。

在过去，出行难一直是困扰余干百姓的一大难题。“有脚无路走、出行靠划船、隔湖能对话，握手要半天”曾是当时干越百姓的真实写照。从古代到近代，渡船成为这里最常见的交通工具。如今废弃和消失的马背嘴渡口，悠悠的往事还留存在当地中老年人的记忆里，马背嘴渡口作为余干人传统的出行方式，也是一代人无法抹灭的记忆。

余干县鄱阳湖畔风光。

马背嘴渡位于余干县东南4.2公里的信江上。始建年代不详。据了解：马背嘴渡口旧时是余干县东南各乡通往县城乃至上饶、鹰潭及南昌水上往来必经之道，系县城南面最大的一个“咽喉”渡口，往来渡者，络绎不绝。每当春汛来临之际，这里河面宽达240余米，水深15米， 河水流速达到2.5米／秒。当时在河的南岸，有一座风雨亭和一幢小屋，人们称这屋为“义渡会”，是船主们集会之所，用于协调渡运管理。各船属村也设有义渡会，管理所属渡船事宜，如建造和维修渡船、管理渡田、保管渡粮、发放渡谷和管理渡工等。

余干县马背嘴大桥。

在民国时期，马背嘴渡口有五艘渡船，渡工是船主在靠河近村雇请的，每月工资一石五斗（150斤）谷，每年在收割过后，渡工就到船主那里去兑取工资谷。过往客人，在平时白天过河一般不收渡钱，只有晚上过河才收取相当于一个鸡蛋价值的渡钱。如遇风雨阻隔，过往行人无法过渡，可在义渡会暂避，渡工们会主动关照他们的生活。骑马坐轿的过河者，会主动支付渡钱；办喜事的过河，也会主动发个红包。凡是经常免费过渡的人们，逢年过节，就会给渡工送些粽子、咸蛋、月饼之类的食品。每年农历正月初一至初十，凡是新年第一次过渡的，都会主动支付相当于二三个鸡蛋的渡钱。通过这些方式，以作对渡工的酬谢。

渡口资料图片（此图与本文无关）

1956年5月6日，余黄沙石公路通车后，马背嘴渡口的汽车改用钢丝车绞拉，行人则仍然靠传统的民渡过往。 1956年以后，随着县境公路逐渐形成网络，各种机动车辆逐年增多，县交通主管部门在此增设了一艘汽车轮渡。1972年黄金埠大桥建成通车后，又从黄金埠渡口调来了一艘大型机轮渡船。到1981年，马背嘴渡口又配有120匹马力钢制拖轮和双轨6车铁驳，还有预备渡船一艘，共有渡工6人，昼夜平均渡运70车次。

余干县瑞洪大桥。

1985年，余干县人民政府撰文向江西省人民政府和国家交通部报告，要求兴建马背嘴大桥。1986年，江西省计划委员会下达批复，同意新建马背嘴大桥，并确定桥位的具体地点在原汽车渡口上游100米处，连接余黄公路。该桥于1988年正式开工，至1992年正式建成通车，至此马背嘴渡口也因此废停。

余干县黄金埠大桥。

如今，一座座大桥凌空飞渡，余干县境内已建起跨信江大桥7座，随着一座座渡桥飞架南北，余干百姓彻底告别了靠船摆渡出行的无奈和辛酸。马背嘴渡口也已退出历史舞台，成为余干经济发展和道路建设的一个缩影。我们只有从中老年人的诉说中，找到这段历史浅浅的影子，但它留给人们却是满满的记忆。