穿过8级地震带，中国又一跨海隧道全线贯通，被称为“超级工程”

导语：清晨不挤地铁，午后不在茶水间；黄昏时不听争辩，天黑后不赶时间。

海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们开始建设海底隧道。海底隧道的出现不仅不妨碍航行、不影响生态习惯，还十分安全，这也成为不少沿海地区交通建设首选。

40年以前的汕头，曾被称为“省尾国角”，交通桎梏深深阻滞这座百载城市现代化发展，改革开放后，随着经济特区确立，汕头交通基建效应持续推进，落后面貌开始转变，但时至今日，仍存有巨大发展空间。今天要说的是，穿过8级地震带，中国又一跨海隧道全线贯通，被称为“超级工程”，究竟是怎么一回事呢？

汕头依山傍海、水网密集，海湾是这座城市旖旎风光的名片，但也在一定程度上阻碍海平两岸交流。所以当地人对跨江海通道的需求非常大，但因为桥梁隧道本身技术含量高，工程量大，在20世纪50年代之前，可以通车的桥梁很少，跨江河海的交通方式只能靠轮渡。

若遇台风等恶劣天气，渡口封航，就只能望海兴叹，建一座跨海大桥势在必行！直至1991年的海湾大桥建成通车，南北城区通途彻底改写历史。2021年，全长约6.8公里，总投资约60亿元人民币的汕头海湾隧道正式建成通车，被誉为“世界超级工程”。

汕头海湾隧道是国内最大直径越海盾构隧道，也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。该隧道位于海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，采用双向六车道，设计时速60公里。

施工十分困难，具有“大、高、硬、浅、险”等特点。盾构始发段、海床之下的地层存在高粘性粉质粘土，以及大量孤石基岩广泛分布，稍有不慎就可能出现刀具损坏、刀盘结泥、地表坍塌、开挖面失稳等风险，施工难度及安全风险极高，多名建筑院士数次光临现场指导。

王复明曾这样评价“海湾隧道所处的地质就像一盘沙拉酱，泥、土、砂、孤石、基岩加上腐蚀极强的海水相互作用，直径15米的隧道要从这盘沙拉酱里通过，困难可想而知。如何保证隧道成功修建，还要确保它长命百岁，将是世界工程领域又一极限挑战。”

所幸，汕头海湾隧道成功建设，并表示于2021年汕头亚青会前免费通行。这一功在当代，利在千秋的工程将彻底解决市区南北岸全天候尤其是台风等恶劣天气下的过海交通问题，按照60公里的设计时速，10分钟便可穿梭“一湾两岸”，极大缩短过海时间。对今后的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道和川藏铁路等重大项目具有重要借鉴意义。

这令人瞩目的辉煌成就，背后离不开敢为人先的民族精神，离不开逢山开路、遇水架桥的基建人，中国基建建设的不是冰冷建筑，而是温情与爱。对此，大家有什么不同的意见或建议？欢迎在下方评论区留言讨论，感谢阅读。

“文/苏苏 （原创文章，欢迎个人转载分享）”