车漫周报：捷达脱离大众，蔚来车主内讧，北汽思想出众

| 2021年第33周，距离2021年结束还有132天

蔚来车主车祸，车主声明反对车主声明

看这个标题挺绕的，待漫哥深入浅出地解释一下吧。8月12日，蔚来车主林先生使用蔚来NOP领航功能时发生车祸，调查结果至今未出。发生事故后，蔚来的工程师赶到现场贴心地用电脑连接事故车进行断电。

这也算了，真正的骚操作来了。8月18日，据称由500名车主签署的联合声明发布，宣称蔚来车主都清楚知悉蔚来NOP系统只是辅助驾驶，并非自动驾驶或无人驾驶，蔚来在宣传时并未造成混淆和误导。漫哥也看了这份声明，好家伙，洋洋洒洒的12345，就是没看到车主签名。

一看这声明漫哥就知道蔚来不翻车也要翻车，果不其然，其他蔚来车主发觉被代表，不干了。发表话题#反对车主联合声明#，超9000名车主参与，人数还在增加。这波叫啥，这波叫蔚来车主内讧，车主联合声明反对车主联合声明。

理想、小鹏等车企开始规避自动驾驶提法

蔚来汽车出车祸后，理想、小鹏等汽车官网纷纷对辅助驾驶系统的名称作改变。原本的"理想AD高级辅助驾驶系统"，目前去掉了"高级"二字，变成"理想AD辅助驾驶系统"。小鹏"XPILOT自动驾驶辅助系统"，也把"自动"改成了"智能"。

而理想老总李想则呼吁，媒体和行业应该统一自动驾驶的中文名，避免过度宣传"自动"，误导消费者。

北汽蓝谷认为汽车厂不需要核心技术

之前上汽不跟华为合作，是怕没有灵魂。与之鲜明对比的是北汽，不仅灵魂丢给华为去搞，身体也丢给博格华纳，自己可能只剩一个LOGO。不过北汽蓝谷不以为然，其董事长在一场活动上认为，所有汽车厂其实都没有什么核心技术，很多核心技术是靠合作的。汽车厂其实只是品牌、制造、产品定义的主导，靠寻找合作去呈现更好的产品。

哦，原来如此，难怪。

捷达独立

一汽大众内部管理优化，一汽大众旗下的低端品牌捷达将脱离一汽大众品牌，进行完全独立运营，捷达产销业务将划分给一汽大众成都分公司负责。成都分公司是一汽大众在中国的第三个生产基地，被称为"轿车三厂"，最高年产能100万辆。不过虽然独立出来，捷达还是属于一汽大众旗下。

当然啊，不跟高级标扯关系，低级标还怎么玩？傻的咩？

力帆未死，扭亏为盈

淡出人们视野一段时间的力帆又卷土重来，宣布今年上半年实现扭亏为盈，营收17.36亿元，归属股东净利润为3740万元。其中汽车收入0.47亿元，同比跌82.62%；摩托车收入14.52亿元，同比增25.19%，看来主要是靠卖摩托车。不过现在力帆也改叫力帆科技了，被金主爸爸吉利收购后，汽车方面主要是给吉利生产枫叶品牌新能源车。

奇瑞遇冷？安徽计划打造3-5家明星车企

最近安徽出台文件，提到要培养3-5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，要把合肥打造成中国新能源汽车之都。目前安徽的龙头车企，非奇瑞和江淮莫属了。但是说到新能源车，这两家企业似乎又没什么产品拿出手，害得人家要另行扶持，惭愧惭愧。

芜湖起飞的重任，奇瑞挺住呀。

众泰接盘侠未出现

众泰重整，之前传出吉利会帮众泰一把，但吉利方面已经对外说不会接手众泰。而另一个业内猜得最多的接盘侠威马，说威马接手众泰后，可以拿到众泰的A股壳资源，方便上市。但威马回应说："此为不实消息，威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组"。

这就伤人了，说消息不实就行了嘛，还说啥没有任何兴趣，可怜众泰3秒。

网约车平台们，该放弃高利润幻想了

证券日报头版评论说，网约车属于准公共服务供给，因为国家允许平台投放网约车加入公共交通行业，占用了稀缺的道路资源，要对公众负有安全责任。这些平台的服务价格理应接受管理，不能以获取高额利润为首要目标。

看来滴滴这个夏天过得很冷。

2022年全面推行电子驾驶证

今年6月1日开始，公安部已经在天津、成都、苏州三地启动电子驾驶证试点。预计明年全面推行。届时电子驾照可以通过【交管12123】APP申领，全国统一。电子驾照跟纸质驾照具有同等法律效力，处理交通业务、违法、理赔等事项时可以直接出示电子驾照代替纸质驾照。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）