国货当自强 自主品牌销量稳步提升 合力围剿合资品牌

进入五月，马上就是小半年了，汽车市场竞场越发激烈，数据显示，1-4月中国品牌乘用车销量282.8万辆，市场份额41.6%，同比增长3.4%。

根据协会公布的乘用车各系别市场比较来看，中国品牌市场份额出现了较大幅度的增长，成为绝对优势，而德系和日系均出现不同程度的下滑，意味着主流合资品牌可以受到自主品牌的竞争压力。此外，美系和法系市场份额提升，韩系出现下滑。

关于此场份额比较表，不少网友也发表不同的看法，一起来围观一下！

网友一：六七万的英朗自动，这在几年前是想都不敢想的，不是自主品牌的倒逼，它合资能卖这价？

网友二：法国人:我们到底是错在哪里？

网友三：车价这么低，知识产权真的尊重了，没有白票？这样就真的合理了？一个好点的洗衣机都顶一台车了。

网友四：支持国产。

网友五：吉利就不要说了，4s店都说自己是合资的。

复苏中的中国车市，正在让全世界艳羡不已，而其中扮演着排头兵角色的，自然成为人们视线的焦点。比如长安汽车，1—4月，累计销售688575辆，同比增长92.7%。凭借连续十三个月的同比增长，继续保持长安汽车在自主板块的领先地位。

同样，长城汽车也在步步紧逼，1-4月合计销量为430582辆，同比增长86.27%；产量方面，4月份合计生产汽车89843辆，1-4月合计生产422919辆，同比增长86.12%。

其中，4月份海外销售9081台，1-4月累计销往海外37891台；新能源车汽车方面，4月份销售7480台，1-4月累计销售38207台。

吉利汽车，1-4月总销量433907辆，同比增长39%。其中，领克汽车4月销量为19021辆，同比增长约87%、环比增长约16%，领克全系车型累计销量达502685辆，成功突破50万辆。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，4月总销量为3787辆。海外出口方面，4月出口量为8578辆，同比增长约96%；1-4月出口总量35995辆，同比增长191%

比亚迪汽车, 1-4月销售汽车14.9379万辆，同比增加60.48%。1-4月，公司新能源汽车累计销量8万辆，同比增长128.53%。

而1-4月份，奇瑞集团累计销量28.2万辆，同比增长91.6%。

不得不承认，当前自主品牌部分技术已经超过了合资品牌，市场份额的回涨就是最好的证明。

数据显示，今年德系品牌的市场份额为23.1%，而日系品牌为22.0%，其中德系是下滑幅度最高的系别。一汽-大众和上汽大众和德系品牌中占比较大的品牌，一直以来一汽-大众的销量都在不断增长，但是由于上汽大众遭遇品牌口碑之后销量持续下滑，一汽-大众的持续性增长仍无法弥补上汽大众的损失。当然，德日系品牌市场份额的下滑也不排除受到全球芯片的影响。
同样出现下滑的还包括韩系品牌，1-4月韩系品牌中国市场份额为2.6%，去年同期为4.2%。随着一线合资品牌价格的下探以及中国自主品牌的向上发展，韩系品牌的生存空间进一步被挤压。韩系品牌本在中国市场的份额较小，如今又出现如此高的跌幅，意味着韩系品牌确实遭遇了生存危机。

结语：

国货当自强，从多年前的无人问津到现在的备受关注，汽车自主品牌似已走过了一段最困难的“存活期”。

在那之前，大部分国人印象中一直根植着“自主=低质低价”的刻板理念，这也成为限制自主品牌发展、使其总被迫困于下游徘徊的根本原因。然而随着这几年国人意识的觉醒，逐渐认识到了中国真正需要的是中国创造而并非中国制造，不断被激起的爱国热情和“国货回潮”的迅猛态势也为自主品牌带来了空前的发展，相信在不久的将来，自主品牌也会越来越强。