全系换三缸机？全新一代日产奇骏莫不是飘了？

要说日产品牌在国内的两大“杀手锏”，毫无疑问就是天籁和奇骏。这两款车型中天籁凭借“日系大沙发”的特点在中型轿车市场中杀出一片天地，而奇骏也以大空间、低油耗和舒适性的特点畅销国内SUV市场。不过，相比于早在2018年就完成换代的天籁车型，在售第三代奇骏自2014年引入国内后就没有过多改变，虽然实力依然强悍，但是面对竞相换代的对手确实相对老迈，于是，全新一代日产奇骏来了！

在各个品牌大推平台化理念的时代，作为新一代车型，日产奇骏采用了CMF-CD平台打造，亮点在于有着更高刚性和更轻量化的车身，同时也用带有可变压缩比技术1.5T发动机换装了之前的自然吸气组合，可以说是一个从内到外的革新。

这台具有可变压缩比技术的1.5T发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，可以说在高动力输出和高燃油效率的之间找到了平衡。它的最大功率达到了204马力，峰值扭矩300牛·米，相比其他品牌的1.5T发动机也不落下风，数据上十分显眼。

但是，这台技术程度贼高的1.5T发动机是一台三缸机，虽然为了抑制振动，采用诸如平衡轴、CVT中心摆减振器、更强大的发动机液压悬置系统、整车更周密的NVH措施和ANC主动降噪技术等措施，但在国内的大市场上，广大消费者对“三缸机”并不十分认可，像是同样采用了3缸1.5T发动机的福特福克斯销量惨淡、还有同样采用三缸发动机的部分别克车型，可以说“三缸”这两个字犹如一个悬在消费者头顶的达摩斯之剑，全新一代奇骏在销量上肯定会受到影响。

新一代奇骏采用了采用模拟8速挡位的CVT变速箱悬架采用了前麦弗逊后多连杆结构。在动力感受上，CVT变速箱得益于自身特点，带来的平顺性和连绵不绝的加速性是毋庸置疑的，而且在悬架材质上，铝合金悬架部件和液压衬套和更强的副车架连接方式相对应也提高了新车底盘的品质感，在驾驶品质的提升明显。

在越野能力上，新一代奇骏有第二代4×4-i智能全模式四驱系统，提供5种驾驶模式，而且每种驾驶模式都可以对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行调节，智能化大大提升，并且212毫米的最小离地间隙让它的非铺装能力并不逊于同级对手。

至于外观和内饰，相比以前沉稳大气、注重实用的设计风格，全新一代奇骏更为大胆前卫。前脸采用了以往日产很难见到的分体式大灯设计，搭配上尺寸更大的U型前中网设计，在气势上一下子霸气了起来。内饰采用了悬浮式中控屏和精致的皮质搭配，一下子就把质感提升了起来。而且，12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和10.8英寸抬头显示系统在科技上改变了老奇骏落后的印象，就好似一个老实木讷的居家男一下子变成了时尚的科技潮男，这个形象的转变对年轻人来说无疑是非常具有吸引力的。

得益于新平台的应用，相信新一代奇骏在主动安全和被动安全的提升也是不少的，参考换代的自家天籁，像是车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等配置是必不可少的，在中保研的安全测试中也得到了一个不错的成绩，而这也是新平台带来的优势，也是小编更为看中的。

小编总结：

整体来看，全新一代奇骏给我们的改变是由里到外，全方面的进化，外观更年轻，内饰更有品质感，配置也更丰富，看起来全新奇骏诚意满满。但所谓成也萧何败萧何，虽然这台发动机技术先进，但在国内消费者对“三缸”闻之色面的情况下，新一代奇骏多少可能会受到一些影响。另外在价格上，现在的市场远不是现款奇骏在2014年上市时的模样，想要延续辉煌的销量，还是需要在价格上有更大的诚意。期待在未来上市后，新一代奇骏有一个不错的价格，同时在诚意价格的基础上，小编十分期待奇骏能否突破国内消费者对“三缸”的反感，再次走上巅峰的呢？未来可期。