曾经对标Model X的捷豹I-PACE，如今低价甩卖，是什么造就了5折豹

说起豪华品牌，大家可能第一时间就会想到BBA等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹、日系的雷克萨斯等。遥想2015年之前，捷豹那时候还是一个当之无愧的豪华车，地位并不输BBA，其凭借炫酷的造型和强劲的动力，吸引了不少年轻人的喜爱。但到了如今，似乎这一切都变了。

曾经我们调侃的“七折豹”如今变成打“骨折”了，7月13日，捷豹官宣了一则降价信息：7月31日前上海地区销售的捷豹I-PACE全系车型五一折销售，也坐实了”骨折豹“名号。以售价最低的捷豹I-PACE EV400S来说，原指导价63.08万，折后仅需32.1708万元，足足便宜了30.9092万元。降价的钱甚至都能买一辆国产Model 3了，斗车哥不禁感叹：捷豹为了活着也是拼了！

从品牌看，目前捷豹各车型销量表现均不佳，改款后的捷豹XEL月销最好的成绩才120台，像捷豹E-PACE和XFL的月销量都仅为两位数，和BBA的同级别对手相比，现在捷豹的销量可以用惨淡来形容，毕竟捷豹本想着指望中期改款的捷豹XEL能肩负着品牌的复兴重任。接下来，不妨跟斗车哥一起探究一番。

作为捷豹路虎的首款纯电动车型，I-PACE身上所呈现的诚意其实并不少。记得2018年4月在北京车展上亮相并上市销售，凭借着科幻的外观内饰、500km的续航里程以及4.8秒的百公里加速时间，让其热度不亚于特斯拉，但或许在国内很多人都不太了解这辆捷豹I-PACE。

它可是在汽车界中有口皆碑的，是同级中驾驶操控感最棒的一款车，设计洋气，拿奖拿到手软。比如捷豹家族尚未有过的轿跑SUV造型，与捷豹家族车型完全不同的“三屏”内饰，换挡方式也从经典的旋钮式改为了按键式。其实它在全球的销量表现并不差，2019年在欧洲市场就卖出了1.2万辆，只是在中国市场并不受众，每月销量经常为个位数。

相比而言，斗车哥觉得国产特斯拉Model 3更能抓住中国市场的消费者，虽然定位是轿车，但背后毕竟是看上去比捷豹溢价更高的特斯拉。国产Model 3三十万的起售价，拥有科技配置，和引以为傲的自动辅助驾驶功能，在性价比上显然要比捷豹I-PACE香得多。

而相比同属传统豪华品牌的奔驰EQC和奥迪e-tron，尽管I-PACE在性能上也相当不俗，其全系标配了前后双电机，最大功率294kW，0-100km/h加速时间为4.8s，而全系456km的工信部续航里程虽然并不算拔尖，但也已领先于奔驰EQC的415km，比起奥迪e-tron的470km也相差无几，相信人们还是会选择品牌影响力更强的奥迪和奔驰。

另外就是售价的因素，捷豹品牌本身支撑不起来I-PACE高达63万元的售价，如果细细翻一下动力配置，会发现其实根本不值63万元的售价。论续航，500km的续航里程逊色于特斯拉Model X；论智能配置，各种智能辅助驾驶系统也没有特斯拉Model X丰富，唯一拿得出手的怕是只有那比较科幻的外观内饰。

同时，目前国内市场上涌现了不少纯电动SUV产品，除了主打高端、高售价的特斯拉Model X、蔚来ES8等产品，还有像小鹏G3、威马EX6等中低端产品，这也导致了捷豹I-PACE定位的尴尬，不管是特斯拉还是蔚来，捷豹在品牌的号召力以及充电网络完善程度等方面都是不能匹及的，要是降低身价跟中低端市场竞争，又没有了性价比可言，这难免有点可惜。

写在最后的话：

要想快速走量，大幅优惠确实是最简单粗暴的办法，可是对于一个车企来说，一旦挂上了降价促销的标签，就很难回头了，就拿凯迪拉克为例，大幅的终端优惠确实能使各大车型畅销，但久而久之，消费者就会形成一种持币待购的心理，觉得等一等优惠就会来了。

虽然捷豹目前还有还有一定的市场份额，但是利润率暴跌是不可逾越的门槛，捷豹最大的隐忧，也是最难解决的问题是产品力和品牌力低下。进入中国售卖后，就始终没有得到很好解决。如今，靠着巨额的优惠幅度也很难让消费者买账。当优惠消失后，又该是怎样的景象，想必，这才是捷豹品牌该担心的问题。

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