新手别被尾标给忽悠了，这些车在动力上与海外版有很大区别

汽车尾标无论是数字的虚标，还是复杂的逻辑化命名，本质上都是市场缺乏自信的表现，以至于有了“尾标的数字越大，逼格越高”的热议。实际上，这种“虚张声势”的尾标成为了掩饰“心虚”、提升B格的最便捷手段。

这个问题一直让斗车哥很疑惑，正如一开始换装1.5T+48V轻混的奔驰E级，动力表现接近原有的2.0T低功版本车型，为何不能直接沿用E200这一命名，而非要把数字提高到E260？毕竟大家都知道是1.5T轻混动力了，还不如大大方方用E200告诉用户呢。接下来，大家不妨跟着斗车哥看看，有哪些车子在动力上与海外版有很大区别！

宝马3系

众所周知，海外版的3系在动力部分分为318i、320i、330i、M340i多种动力，其中318i搭载1.5T三缸发动机，最大功率可达152马力；320i和330i均搭载2.0T动力，其最大功率分别为209马力和269马力，而M340i将会搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力374匹，写到这不禁让人羡慕海外版3系的动力水平！

而反观国内的3系，国内版的325i实则可以看成是海外版320i的阉割版，不得不说，尽管动力没有增强，但这尾标的数字确实能起到一定的“唬人”作用，而且相信以后也会往越来越大的趋势来发展。同时，这也很好解释为啥国内的3系为啥取消了318的型号命名了。

奔驰E级

依然记得，此前老款E级是一款非常畅销的行政轿车，在C级轿车销量排行榜上名列前茅。作为一款经典车型，奔驰E级有着“小号S级”的外观，内饰和配置都是比较不错的，在40-50万级别轿车中还是很有竞争力的。

而让很多消费者想不懂的是，奔驰有很长一段时间，在E260上居然用上了1.5T四缸加48V轻混，还比老款E200少20 Nm的扭矩，对于这么一台40多万的行政轿车来说，这么小的排量难免真的是掉档次了吧？以至于，当时很多消费者都转头去买了宝马5系了。所幸的是，奔驰E级浪子回头，改款后的入门奔驰E 260L，又换回了2.0T发动机。

本田雅阁

本田雅阁一直占据着国内合资B级车销量榜的冠军位置，在海外市场销量也不错。然而让大家失望的是，十代雅阁国内版本的只有1.5T和2.0L混动可选，2.0T+10AT版本的居然没有引进。要知道2.0T+10AT版本的技术水平很高，最大马力256Ps，峰值扭矩370N·m，这动力在同等级轿车中绝对处于领先的。

市场分析

而这些车型引入国内动力的削减，大多是出于成本和我国的排放政策考虑的，所以国内没有引进。近年来随着汽车保有量不断递增，由汽车尾气排放造成的空气污染日益突出并不断加重，成为城区空气的主要污染源，这也促使国家在汽车排放上“出手”。

然而，更加严苛的“国六”排放标准，是在“国五”排放的基础上对汽车尾气排放做了更加严格的要求，PM（细颗粒物重量）限值下降了33%，而且还新增了PN（细颗粒物数量）的限值要求，同时增加实际道路试验循环测试。面对这个称为“史上最严”的排放标准，很多车企感到束手无策，一时不知如何“应付”。

这就有了GPF颗粒捕捉器，它的出现也可以说是排放法规收紧的特殊产物，其可以理解为给发动机排气系统戴上“GPF口罩”，其过滤效率高达90%，同时也能有效控制颗粒物数目，是目前各大主机厂采用的主流技术，只不过因为准备不够充分，替代的技术还不够成熟，导致了不少车主遇到GPF颗粒捕集器堵塞的问题。

写在最后的话：

很多车型国内版本和海外的动力上有差别，多数是出于政策、综合成本等因素考虑，为了实现销售指标的最大化，放弃了动力部分从而引入国内销售还是可以理解的，而通过增大尾标的方式恰巧可以弥补动力不足的心理落差，但消费者的吐槽也是必然的。大家不妨在下方评论区留言，分享你对“尾标虚标”的看法。

关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以浏览更多车型的精彩文章喔~