毫无悬念，国产丰田赛那“加价”了，网络上甚至曝出了入门级车型在加装装饰之后，全款落地价格达到40万元，这意味着消费者需要多花5万元来购买装饰。还有些地方传出，赛那要加价7万元。因为购买装饰花费确实不菲、价格幅度较大，不少人戏称现在购买国产赛那要加“智商税”。

一直以来，中国车市都不乏加价车型，比较著名的包括丰田埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰G级等，这些车之所以能加价，很重要的原因就在于没有直接竞争多少且认可度很高，成为很多人的身份标签。“其实这事也好理解，当你资产已经上亿的时候，你还会纠结买个丰田埃尔法加价30万吗？”，这话说的其实很有道理，当购买一辆车的花费仅仅是你总资产的百分之一或更低时，确实不会特别在意是否会多花点钱。

埃尔法、LM或大G，这些车的目标客户是高端成功人士，但丰田赛那是一款面向普通百姓的车，买它加五万元的装饰是否值得呢？小猫认为这更多的是一种无奈，因为在中高端MPV市场消费者可选车型不多，符合很多人心中标准的更少。

一直以来，别克GL8是中高端MPV市场的销量王者，是很多企业、酒店商务接待的首选车型，但对于很多私人消费者来说，这款车有些“价格虚高”，很重要的原因就是它并非全球车，是上汽通用自主研发且仅在中国市场销售的车型；同时，还有更重要的一点就是，别克GL8并不便宜；最新系列GL8 ES陆尊起步价格达到31.79万元，比国产赛那的30.98万元还要略高。在配置方面，虽然GL8 ES价格更高，但入门级车型却少了不少主动安全配置，如自适应巡航、倒车影像、车道保持、车道偏离预警等，同时，入门级GL8 ES陆尊仅配备右侧电动门，而赛那是全系双侧电动门。如果想要买安全配置与入门级赛那相当的GL8 ES陆尊，需要选择34.39万元的尊享型，这款车的落地价格差不多要38.6万元左右，与赛那入门级车型的40万元仅仅相差1.5万元。对于普通消费者来说，虽然赛那入门版的落地价格要40万元，但其实也就比安全配置相当的别克GL8 ES陆尊高1.5万元，如果再考虑赛那油耗更低、海外市场同步车型的身份，这似乎并不是很难接受。

除了别克GL8，市场上还有本田奥德赛、艾力绅两款热门中高端MPV，但这两款本田MPV实在有点小，特别是在满载七人的情况下，后备厢空间已经不大；如果是经常大家庭出行的客户，奥德赛或艾力绅并不合适；同时，两款本田MPV采用的后扭力梁式非独立悬架也是很多消费者不喜欢的。

东风悦达起亚嘉华是中高端MPV市场的搅局者，28.89万元的价格要略低于丰田赛那且不需要加价，但很多国人对韩系车不是非常感冒，认为它保值率较低；同时，国产嘉华的2.0T发动机+8速自动变速箱的组合也被认为不如原版车型的3.5L V6+8AT更有气场。在小猫看来，起亚嘉华应该让进口3.5L车型与国产2.0T车型一起入市，满足不同消费者的需求。虽然起亚在品牌认可度方面不如丰田，但原装进口+V6自吸，可以缩小品牌方面的差距。站在消费者的角度考虑，嘉华确实性价比更高、性能不差，但如果有更多的“面子”需求，它不如赛那更能撑门面，特别是在“所有人”都知道赛那要加价的情况下。

小猫心蓝观点：

一款起步价格30万元的车要加价五六万元装饰是否合理？这很难有定论，要由购买者的需求和购买力决定。有一点不可否认的是，赛那之所以有“加价”的空间，根本原因在于国内在售MPV车型价格普遍偏高和部分国人对于丰田的追捧。在美国市场，丰田赛那起步价格3.456万美元，同级别竞争对手包括3.229万美元的本田奥德赛，它与国内市场销售的车型并非同款，是一款尺寸与赛那接近、采用3.5L发动机的MPV。克莱斯勒有3.582万美元的PACIFICA，后者虽然也进口到中国市场，但价格高达49.69万元。起亚嘉华在美国市场售价3.21万美元，与赛那接近。

站在消费者的角度考虑，如果想买辆大点的中高端MPV，可选的余地真的不大，别克GL8虽然销量很高，但最新的GL8 ES陆尊并不便宜，且还不是全球车；嘉华虽然性价比较高，但部分消费者认可品牌和丰田有差距；奔驰威霆虽然个头不小、价格不贵，但无奈配置太低，全系车型不能提供音响系统且有些人认为它是“小货车”。本田原本可以和丰田一战，但它选择了尺寸较小的日版奥德赛而不是尺寸更大的美版。简单的一番盘点不难发现，很多接受“加价”的消费者并非钱多人傻，而是“别无选择”。