中国新能源汽车电池大战

1992年，钱学森给邹家华总理写了一封信，建议国家绕开传统燃油车，中国有能力进入跳过台阶，直接进入新能源汽车的时代。

科学家一语成谶，中国新能源汽车如今已崭露头角，而且它的补贴在大幅度下降，市场占有率涨到了10%，资本和市场是不会说假话的，未来还真是新能源汽车的天下，只是这个时间是多久呢？

1885年10月，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车，一举奠定了汽车的设计基调，即便是现在的汽车也跳不出这个框架，本茨被世人尊称为汽车之父。

但是当时的汽车造价极高，它只是富豪手中用于炫耀的玩物，社会主流的交通工具仍是马和马车，不过这种不用人力或畜力就能跑的汽车，引起了一位年轻人的极大兴趣，他就是后来的美国汽车工业之父，亨利·福特。

福特从小就喜欢摆弄机械，23岁那年又对内燃机汽车着了迷，不顾父亲的反对，在自家木材厂建了一个工作间，开始自学汽车的生产和装配，没想到他还真成了机械工程师，从此告别了木材厂。

1896年，福特设计出他的第一辆汽车，也是底特律的第一辆汽车，福特开始他传奇的创业之路，在经历两次失败之后，在1903年成立福特汽车公司，又在1908年推出福特T型车。

不过汽车依旧不是主流的交通工具，原因还是在于生产汽车的高成本和低效率。当时汽车生产完全是手工作坊式，每制造一辆汽车需要728个工时，而且会装配的师傅是稀缺劳动力，这个效率和成本无法匹配市场。

1913年，福特在屠夫杀牛的过程中得到启发，决定把汽车制造业设计成流水线式，每个工人只负责其中部分零件，最后汇合起来进入总装配线。

这条神奇的流水线，让福特汽车年产量直接翻倍，而且工人数量不增反减，直接把汽车的生产成本降低了184%。福特T型车最开始售价为825美金，到1920年只需290美元，汽车开始进入美国寻常百姓家，彻底淘汰了马和马车。

从1920年后的100年里，福特开启了内燃机汽车统治的时代，而且它的影响并不局限于交通出行。汽车工业是一个高度综合的工业，会带来几乎整条产业链，它的上游几乎囊括了所有制造业部门，比如冶金、电子、化工，甚至是芯片。

可以说汽车产业代表着一个国家的制造业实力！

美国汽车工业依靠流水线作业，在短短几十年里超过了整个欧洲，现在德国和日本的经济为什么这么强？可以参考参考满大街的德系车和日系车，汽车产业就是工业化社会的第一生产力。

我国的汽车产业起步相当晚，根据国家统计局的数据显示，1990年全国民用汽车保有量为554万辆，其中私车保有量仅为82万辆，而这其中还有72万辆是货车和客车，真正的家用汽车寥寥无几。

到1994年才真正面向私人市场，而这时早已是德日韩的天下，连美国的汽车产业早已被拉下神坛，而且我国还存在很多技术难题，比如燃油车的心脏，燃油发动机，和欧美日韩一直存在技术代差。

我国要想在汽车工业追平德日韩，走寻常路显然太漫长，更别说国产车超越合资车或进口车，同样的车型和配置，国产车的价格和市场占有率都要低一档次。

所以要想打破现有的格局，发展新能源汽车无疑是最好的途径。

在新能源汽车技术上，各国都是起步阶段，也没有形成品牌垄断。这就相当于开辟了一条新的赛道，大家同一起点重新开始竞争。

但是新能源汽车的缺点相当明显，核动力汽车尚在研发当中，氢能源汽车是个不错的选择，但是储氢和运输又是个大问题，所以电动汽车是最普及的新能源汽车，而电动汽车的短板在于电池技术。

说明白点，就是电池容量和充电效率，限制了电动汽车的使用场景。比如电动车采用的是锂离子电池技术，化学电池的通病就是低温衰减，而且在北方冬天气温寒冷，还需要电池额外供电制热，所以电动汽车的续航在冬天会大幅度下降。

其次是电动汽车的充电效率，无法适应用户的消费习惯。燃油车加满油只需要5分钟，而电动车充满电最快也要一个多小时，而且目前公共电桩尚未全面普及，所以这也是消费者选择电动汽车的最大顾虑。

举一个简单的例子，假如有急事需要自驾车去200公里外的地方，而这时电动汽车的电量只够100公里的续航，那你首先还得找充电桩充电，在不排队的情况下还要等上几十分钟充电，有这时间开燃油车已经快到目的地了，所以开电动车也没办法自驾远游。

但是新能源汽车的优点也有很多，比如环保和低能耗。燃油车一公里需要5毛钱的汽油，而电动车一公里只需要几分钱的电。所以电动汽车在未来取代燃油车是必然的，这也是我国大力发展的主要原因。

而且随着电池技术的继续突破，电动汽车的短板也在逐一弥补，比如比亚迪推出的刀片电池。刀片电池实际上也是磷酸铁锂电池，只是把电池做成刀片状排列在电池仓内，如果烟盒是电池仓，那么刀片状的电池就是“烟”，组合起来就是一个刀片电池包。

这种结构创新提升了电池体积利用率，比传统的电池包提升了50%的利用率，能量密度可以媲美三元锂电池的同等水平，大幅度增加了电动汽车的续航里程，搭载刀片电池的比亚迪汉，续航达到了600多公里，几乎和普通燃油车的续航里程持平。

由于去掉了传统电池包的模组层结构，使电池组的复杂性大幅度下降，由此也带来了更高的稳定性和更低的故障率。比亚迪的董事长王传福直接表示，刀片电池把自燃这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹去。

这可不是王传福空说大话，在同样的针刺穿透测试条件下，三元锂电池出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500度，传统的磷酸铁锂电池表面温度也达到了200度以上，刀片电池只有30到60度。

而在充电技术这方面，全球的工程巨头ABB率先做出了突破，目前已推出速度最快的电动汽车充电器。一台机器可以同时给4台汽车充电，并在15分钟内充满任何一台汽车，不到3分钟可以充够100公里的电量。

电动车充电器作为电动汽车的配套设备，它的技术突破无疑会进一步推动电动汽车的发展，可以预见在不久的将来，电动车势必更快取代燃油车，当技术不再是问题的时候，剩下的只是政府决策和民意博弈的问题。

而在这一点上，中国和欧美发达国家的政策几乎是一致的，都在大力鼓励发展新能源汽车。我国是砸钱补贴新能源汽车，而欧洲国家来得更直接，比如荷兰和德国计划在2030年禁售燃油车，法国和英国计划在2040年禁售。

在全球都在推动绿色经济的背景下，加上新能源汽车的不断突破技术限制，燃油车或许还有20年的窗口期，各位观众老爷，你们怎么看呢？