全新一代奇骏试驾，空间越级之外，内饰外观动力全面进化

说起国内最受欢迎的车型，SUV自然是当仁不让。毕竟不管是家庭用车还是外出旅行，都少不了一台空间足够的车。当然，在汽车市场飞速发展的今天，大家对于汽车的要求也是越来越高。当下，什么样的SUV才是消费者的心头好呢？

放眼城市SUV的细分市场，日产奇骏一向拥有着很不错的口碑。从玩乐秉性到居家风格，一直在紧跟SUV市场风尚。不过，继14款的奇骏上市之后，它基本上没有进行过太大的更新换代，虽然口碑依旧，但是终究有些遗憾。好在，历经七年之后，奇骏终于有了大动作。今天我们试驾的这款车就是全新一代奇骏，一起来看看它具体有什么突破吧！

全新外观设计，演绎最佳SUV车身姿态

颜值即是正义，虽然选车不会是“一眼定终身”，但是外观是否够惊艳一定是个加分项。此次试驾的全新一代奇骏，外观上采用了V-Motion设计语言，采用诸多直线条和锋利的锐角勾勒，整体展现了最佳的SUV车身姿态。

新车前脸采用U形设计，带来了更宽大的视觉效果。梯形的进气中网，呈现波浪形态，不仅具有立体感，同时也带来的强大的气场。

两侧采用的是LED星舰分体式大灯，犀利前卫。分体式大灯虽然是当下的流行元素，但是在奇骏其他车型上使用的并不多，这算是全新一代奇骏的一个新尝试了。

新车尺寸为，4681mm车长、1730mm车高、2706mm轴距，212mm离地间隙。整体上比同级车型要更大一些，空间自然也会更有优势。

从侧面看，我们可以看到新车采用的是双色车顶，整体线条带来的感觉更多的是棱角分明，基本上没有什么圆润感，这样线条的勾勒也更加符合当下的主流审美。

另外，新车轮胎采用了全新的五幅式设计轮胎，19英寸切削式轮毂的搭配协调并且富有动感。

尾部采用了微微上扬的设计，双层造型的LED组合尾灯与头灯呼应，辨识度很高。另外，下方的银色护板的设计也增强了新车的力量感。

内饰升级焕新，居家并富有科技感

进入车内，对于全新一代奇骏，内饰着实让人眼前一亮。除了经久不衰的钥匙并没有什么变化之外，其他的设计都可以堪称“惊喜”。车内采用大面积软质材料包裹，质感优秀。另外，金属拉丝暗纹及木纹膜片的加饰也让整个内部的档次得到了一个很不错的提升。

方向盘采用了全新的样式设计，支持左右两侧工作按键的调节，同时拥有换挡拨片的功能，实用性是非常不错的。

座椅依然继承了日式大沙发的优势，Multi-Layer人体工学座椅具有更好的柔软度、塌陷感以及支撑度。10向电动调节的腰托、座椅加热以及二排座椅靠背角度可调等功能也让舒适性变的更加无可挑剔。在试驾中，即使是经历了长途驾驶，也没有感觉到有多少疲惫感。

新车不仅体现了居家风格，在科技氛围的营造上也十分用心。采用12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控触控屏以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示超大三屏联动设计，让车辆状态尽在掌握之中。

智能化方面，新车搭载Nissan Connect 超智联 2.0，快速敏捷，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。可以日常能够想到的这里基本上也都一应俱全了。

另外值得一提的是，全新一代奇骏在主被动安全方面也考虑的很周全。搭载了增强版ProPILOT 超智驾，L2级自动驾驶辅助系统操作简单，全速域保持随时跟停，相当于为大家配备了一个经验丰富的老司机。十二项主动安全科技NISSAN i-SAFETY的搭载，覆盖了日常所有行驶场景，为车主出行提供了更智能的安全保护。

空间方面，前排空间自然不用多说，足够宽敞。重点说一下后排，得益于新车的大尺寸，后排空间很有优越性，坐在后排前后左右的空间都很宽松，完全可以支撑长途旅行。不过中间位置放脚的地方凸起偏高，日常短途出行是没问题的，长途出行就不太建议这个位置了。

存储空间方面，整个车内的存储空间布局比较多，不过单个存储空间个人认为如果再大一些会更好。当然，谁也不会把每一个存储格都存的满满当当的，一般来说是足够使用了。后备箱底部平整，空间纵深很大，左右两侧布局了两个储物格，可以存放比如玻璃水一类的小物品。拉开底部挡板，下面还有一层储物空间，基本上远途出行完全不需要担心行李放不下的问题。

动力升级，更快更猛更省

动力方面的表现依然是大家最关心的。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N•m。三缸发动机一向是很多人非常在意的部分，不过从这个动力总成的数据上来看，全新一代奇骏的动力并不比一些同排量的四缸发动机差。

这套动力总成中的VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。得益于此，综合路况下，百公里油耗仅为5.8L。

另外，新车采用了半全铝的车身结构，前盖、翼子板以及四个们采用的都是全铝材质，车身重量会因此减轻，为后续行驶中整个性能良好表现都提前做了铺垫。

当然，表面数据只能作为参考，主要还是得看实际驾驶中它的具体表现如何。全新一代奇骏源自CMF-CD平台，也是该平台首款SUV，底盘和悬挂系统都进行了全新的调教，具备高刚性、轻量化的特性，所以，开起来的感觉是相当灵敏与轻盈的。

新车搭配第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式。大家可以根据路况需要进行选择。在自动模式下，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。

越野模式下，四轮的扭矩分配更加均衡，不会出现打滑的情况，安全性可以得到更好的保障。连续细碎路况下，不管前排还是后排的感受都并没有不适，压缩回弹效率比较高。

日常路况下，把车开起来之后，我们可以发现它实际的加速感受还是比较线性的，驾驶起来有比较轻快的体验。轻踩油门，动力响应够快。不过由于CVT的工作特性，在深踩油门的时候，并不会很激进，不紧不慢偏稳重的感觉。在换挡时，顿挫感也并不明显。隔音降噪方面，新车配备了最新的主动降噪技术，行驶中车厢内还是比较静谧，风噪和胎噪也在可接受范围内。

很多人认为三缸机不好，主要还是因为它的抖动问题。我们在试驾过程中特别关注了这方面，正常行驶中，没有感受到多少抖动的情况。我们把空调打开之后，确实会感受到轻微抖动，不过这种抖动不仅仅是三缸机才有，四缸机其实也一样，总体是正常可接受的范围内的。

另外，和很多其他车型采用三缸机不同的是，新车为了改变大家对一般三缸机的感受，它采用了液压衬套有效的抑制了抖动的情况发生。如果准备买这款车，又担心三缸机的问题的车主，不妨可以试一试，或许会带来不一样的惊喜。

结语

在同级SUV中，全新一代奇骏的表现在很多方面都可以算是同级领先了。对于大家都迈步过去的“三缸机的坎”，其实未来在满足排放标准的前提下，大家的可选性并不多，三缸机或许会成为一个较为主力的销售车型。客观来说，汽车工艺在不断发展，从这一次全新一代奇骏在三缸机的处理上就可以发现，三缸机传统观念中的弊端已经有了更好的办法去改善。在这种情况下，全新一代奇骏不管从价格、外观内饰还是从动力方面来看，都是同级别车型中的一个不错的选择。