北京大学教授为何断言新势力造车企业都活不下来

2019年11月5日，北京大学国家发展研究院院长姚洋的一句话惊呆了汽车行业。姚洋表示：非传统车企能够成功，恐怕只有特斯拉这一家，我敢打赌。

一石激起千层浪，造车新势力本来都在困难阶段，姚洋这句话犹如利刃，戳中了造成新势力的痛处。

姚洋讲这个话的背景是他当天在中国企业竞争力年会上发言最后结语时所说，他整个讲话的题目是：关于新的国际环境下面中国的创新路径的选择问题。

创新路径选择竟然联系到了新能源汽车产业的未来，甚至行业的成败，这让许多人忘记了创新主题，而只记住了汽车。

姚洋在讲新能源汽车时的原文是这样的：

新能源汽车产业我们补贴那么多，你最后发现能够成功下来的，活下来的其实还是那些传统的车企。非传统车企能够成功，恐怕只有特斯拉这一家，我敢打赌。其他的都是传统车企，传统车企开始造新能源汽车了，他要干过你是很容易的，汽车原来是几万个零配件，现在几千个了，简单了，即使简单，人家仍然有很强的技术含量在里头。传统车企利用它的技术优势，再加上电池技术，就很容易超过所有的PPT造车的企业。

从姚洋的这段话里面可以看出，他把造车新势力都比喻成了PPT造车的企业了。同时，他断言新势力不能成功的主要原因在于新势力企业很难超越传统汽车企业创新出具有核心竞争力的技术。

如果说造车新势力真的都是PPT造车，那么不超过是肯定的。因为PPT造车的公司的目的根本就不是造车，而是玩弄资本游戏。其实即使不是PPT造车，所有的造车新势力与传统汽车企业非常大的不同就是其融资方式。造车新势力的融资方式与互联网IT产业非常类似，而互联网IT产业一个玩法就是融资、扩大、再融资，然后在合适的时候退出。但这样的模式并非是让整个产业都陷入了资本轮回的游戏，而是最终会涌现出依靠良好的商业模式发展壮大起来的一批。

今天中国造车新势力的创始人也多半熟悉互联网，熟悉互联网模式，因此不排除大量的造车新势力中就有以资本套现而不是真正造车为目的的人存在，但是这样的造车新势力浪潮，也因为这个市场的前景愈发光明而最终出现一些真正的汽车企业的老板。

抛弃这样的新势力的概念，任何一个行业总是会出现新的小的创业企业，丰田做汽车的时候，通用与福特已经很大；韩国现代汽车起家的时候，丰田已经很大；吉利造车的时候，世界汽车企业都已经很强；特斯拉造车的时候，许多造车新势力已经死掉。因此，新势力能否成功，与现在这个行业已经存在的企业如何强大并无直接关系，新势力失败或许有当前行业中的汽车企业强大的缘故，但是成功绝不是因为外部环境有多么弱小，成功的汽车企业都是因为自己不断创新、不断努力的结果。

因此现在断言所有造车新势力都会失败，一定会输，尽管大多数会失败。

确实，今天的造车新势力都会遇到很多的问题，比如最近蔚来汽车股价下跌的问题、有些车型自燃问题、理想车主贷款遇阻问题等等。有人说造车新势力的公司有几十家，这些公司遭遇到的问题大致是：

1、 汽车市场不景气波及新能源汽车产业。中国汽车市场从2018年就已经下滑，2019年负增长已经成为定局，新能源汽车市场在2019年下半年开始也出现负增长。这给刚刚起步的造车新势力都带来了很大压力。

2、 创始人对于造车产业缺乏经验。跨界是一个非常普遍的事情，但是从其他行业跨界到造车领域却更加复杂，因为造车领域涉及到的产业链条非常长，不是短时间内就可以熟悉了解的。

3、 不排除有一造车为由头混资本游戏的新势力公司，这些公司的存在对整个造成新势力也带来了不好的影响。

4、 风险投资的加入，让创始人对于资金的责任感不是那么强烈，对于成功的渴求也有欠缺，这使得一些投资机构或者创始人抱有一种随时撤出的心态，而这样的心态很难做好汽车这个产业。

5、 面对行业不景气，各类投资机构开始有畏难心理，投资不积极。而造成新势力存活发展下去的最大动力就是不断的融资来源。

6、 缺乏核心技术，缺乏产业与市场积累，一切都需要从头开始，难度更大。而市场又不好。这和吉利当初的时候不同的地方在于，2000年以后，恰恰是中国汽车市场起步并大发展的时候。

7、 传统汽车企业2019年开始大力投入新能源汽车产品，其竞争力不言而喻。

可以这样说，造车新势力就是一张白纸，然后从真正的零起步，然后又遭遇市场暂时的困难。但是，这不等于说造车新势力就会全部死掉，越困难的时候往往是机遇越多的时候。因为，新能源汽车市场的发展空间巨大。这是最大的机会。